按照普通消费者的理解，“换电模式”在未来同样具有巨大的应用价值，电动车可以和油车一般，在换电站换完标准电池就走，极其高效和实用。但是受限于电池和换电站的建造成本，目前国内使用“换电”模式的车企，只有蔚来、北汽等少数几家车企。

南方电网海南电网公司25日介绍，海南首个“风光储充换”集中式充换电站近日投运，可放大风、光、储多能互补效应，提供电动汽车有序充电和协调控制解决方案，形成可复制可推广的“新能源+充电设施”一体化建设运行模式。

12月18日，由国网电动汽车服务有限公司、中电联电动汽车与储能分会、苏州高新区管委会共同主办，国家电网智慧能源交通技术创新中心（苏州）有限公司、苏州科技城管委会承办的第二届（2020）国网充换电技术创新高峰论坛在苏州高新区召开。苏州市副市长陆春云、国网电动汽车公司董事长全生明、苏州高新区管委会主任毛伟、国网智慧能源交通技术创新中心董事长贾俊国，以及国家电网相关部门、国网电动汽车公司，国网智慧能源交通技术创新中心，相关行业协会、科研院所和知名企业代表共同参会。陆春云、全生明以及高新区党工委委员高晓东分别致辞

我们积极支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。” 工业和信息化部近日在回复网友时表示。 近期，有网友在人民网《领导留言板》留言表示，建议出台新能源汽车电池国家标准，统一接口模式、尺寸、容量、电压等，且电池可反复充电使用。

报载：最近，国家电网电动汽车公司与北汽集团旗下蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司合作建设的首座换电站“济南1号换电站”日前正式投运，其运营标志着双方正式开启了在新能源汽车换电领域的全面合作。此举既代表了新能源汽车产业链技术与商业模式的创新布局，也是推动新能源汽车与能源互联网协同、融合发展的实质举措。

近些年，新能源汽车动力电池技术得到突飞猛进地发展，越来越多的车企向市场投放续航里程超过500公里的车型，一定程度缓解了消费者对于里程的焦虑。但随着新能源汽车保有量的增长，充换电配套基础设施建设并没有及时“跟上步伐”，这已成为现阶段制约新能源汽车快速发展的瓶颈。

“换电站现在给人的感觉和前几年想充电找不到充电桩一样。”不满足自有充电桩的条件，只能使用公共充电桩的车主陈宏(化名)特别希望自家是“换电站区房”。遗憾的是，最近的换电站离他家有5千米的距离。

8月21日，北汽新能源与蓝谷智慧能源在杭州联合举办“杭州市换电模式推广研讨会暨BEIJING－EU5快换版品鉴会”，正式启动杭州出租车市场换电网络布局。

被特斯拉和比亚迪都不看好的换电模式，正在被蔚来、北汽等车企玩得风生水起，而这种模式也得到了动力电池老大宁德时代的鼎力支持；换电模式正日益成为新的风口。

“这座新建成的换电站仅运营4个月就关闭了，由于公司长期效益并不好，亏损较大，且疫情之后北京市的出租车减少，需要换电的车辆也随之减少，为节省成本不得不进行关停。”换电站的工作人员王康（化名）向记者表示。近日，记者走访了多家换电站，在位于北京市丰台区一胡同内，记者看到有紧挨着的一旧一新两座换电站，目前仅有旧换电站仍在正常运营。

日前，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，“要求”分别规定了5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。

新能源汽车电量耗尽不一定非得花费数小时充电，还可以去换电站更换满电电池。在济南，新能源汽车换电站悄然兴起。此种模式，比燃油便宜，每公里成本大约0.35元;比充电快捷，一辆车只需3分钟就可以“满电复活”。新能源汽车换电到底如何操作?目前发展状况如何?它会成为新能源汽车发展的新趋势吗?

在常人看来，车辆残值、电池安全和充电便利性这“三座大山”把新能源汽车发展前途堵得严严实实。但汽车“新四化”早已经是不可逆转的趋势，如果能最大程度地缓解残值、安全和充电带来的压力，对国内外的主机厂而言，无疑福音。

新能源汽车能源补给技术路线再次引发关注。在政策助力下，多家车企纷纷布局换电模式，新能源汽车和能源行业迎来利好。

软银能源与奥动新能源达成战略合作，意味着换电模式获得了资本巨擘的认可，或将成为新能源领域新的投资风口。