12月28日，国际清洁交通委员会(ICCT)和中国电动汽车百人会联合发布了《中国新能源汽车发展领先城市评估及优秀案例》研究报告，该报告指出，过去三年间，尽管疫情对整个汽车市场造成显著冲击，中国新能源汽车市场依然增长显著。2021年，中国新能源汽车的增长尤为显著，其年度注册量是2020年的两倍多。

12月初，中新(重庆)多式联运物流发展有限公司(下称中新多式联运公司)完成了首票新能源汽车出口业务——把50辆赛力斯新能源汽车交付到新加坡客户手中。

2022年12月31日之后，国家层面的新能源汽车购置补贴就将彻底结束，但运用了多年且行之有效的补贴手段似乎并不会完全终结。

据悉，近期英国国际贸易大臣巴德诺赫 (Kemi Badenoch)已致函美国贸易代表戴琪，抗议拜登政府推出的3690亿美元《通胀削减法案》将打击总部位于英国的电动汽车、电池和其他可再生能源制造商，警告称这些补贴属于贸易保护主义。

对于致力于“智能化”的新造车品牌来说，用户数据安全也是无法回避的根本性问题之一。

据中国汽车工业协会统计，今年1至11月，全国汽车产销分别达到2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%;其中新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。

中汽协的统计数据显示，截至今年11月，我国新车销售总量为2430.2万辆，同比增长3.3%。2022年四季度并没有如过去两年一样呈现明显的“翘尾”现象，这严重影响了2022年全年车市的走向。2022年的车市极有可能不及预期，以2680万辆、同比增长3%的成绩收官。其中，乘用车销量有望达到2350万辆，同比增长9.4%;商用车销量约330万辆，同比下降35.3%;新能源汽车销量预计会达到670万辆，同比增长90.3%。

县乡市场消费者的强烈购买欲，给受原材料价格上涨、零部件供应紧张、补贴退坡等一系列因素掣肘的新能源车市带来了一股暖流。与人们想象中“到农村倾销滞销的边缘车型”不同，如今的新能源汽车下乡呈现的是一番新面貌。

12月9日，记者从中国汽车工业协会获悉，11月新能源汽车和汽车出口保持快速增长，成为增长主要动力。

目前主流车企均在积极向产业链上游延伸，“扫矿”、自研、加速绑定供应商、调整产品结构……新能源汽车供应链正在重塑。

中汽协12月13日公布数据显示，2022年11月，新能源汽车继续保持快速增长，月度产销再创新高。

根据财政部等四部门发布的最新政策，国家新能源汽车购置补贴将于12月31日截止。经历了数次取消和延长，这项自2010年开始实施的补贴政策终将画上句号。“退补”的消息，也带动新能源汽车市场迎来一小波消费热潮。

11月以来，面对新冠疫情发生以来最复杂、最严峻的防控形势，北京市坚决贯彻党中央国务院决策部署，高效统筹疫情防控和经济社会发展，按照市委、市政府要求，最大限度减少疫情对经济社会发展影响。为切实帮助市场主体纾困解难，推动经济回稳向上，制定出台《北京市积极应对疫情影响助企纾困的若干措施》。

日前，福建高速首批6座换电站在沈海、京台高速线部分服务区开工建设，这标志着福建高速开启高速路网新能源汽车换电建设新篇章。

12月2日，比亚迪官方发布11月产销数据。官方数据显示，2022年11月，新能源汽车产量为约23.01万辆，同比增长约1.5倍;销量约23.04万辆，同比增长约1.53倍。汽车产量合计约23.01万辆，同比增长1.31倍;销量约23.04万辆，同比增长约1.34倍。