1月18日，国新办举行2022年工业和信息化发展情况新闻发布会。工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙介绍，2022年工业经济企稳向好，全年规模以上工业增加值同比增长3.6%，其中制造业增加值同比增长3%。

双碳目标下，作为碳排大户的交通行业正在加速迈向零碳绿色未来。数据显示，2022年全国新注册登记新能源汽车为535万辆，市场占有率达到23%，同比2021年增加240万辆，大幅增长81.48%。借势东风，充电基础设施、充电服务等产业链配套也在新技术的加持下深度演进着。

近日，《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业三年行动方案(2022-2024年)》《湖北省突破性发展新能源与智能网联汽车产业重点任务清单》正式印发，力争到2024年，全省汽车产业产值跨越万亿台阶，其中新能源汽车产业突破3000亿元。

中汽协表示，我国汽车产销总量已连续14年稳居全球第一，2022年，尽管受到疫情散发频发、芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行、局部地缘政治冲突等诸多不利因素冲击，但在购置税减半等一系列稳增长、促销费政策有效拉动下，中国汽车市场在逆境中整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。

1月11日从公安部获悉，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，同比增长67.13%。

1月4日，海南省三亚市商务局发布关于延长2022年三亚市促进汽车销售消费券发放时间的公告。其中提到，2022年10月27日至2023年2月20日期间在三亚市汽车销售企业购置符合国家相关法规要求的机动车，并开具正规发票的购车人，购置新能源汽车裸车购车发票在10万元以下，奖励红包3000元;10万至20万元，奖励红包4000元;20万以上，奖励红包6000元。

2022年11月，我国汽车产销略显疲弱，总体表现不及预期，但新能源汽车产销继续保持增长态势，分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%。

值得一提的是，尽管2023年新能源汽车补贴取消，但免购置税政策还将延续。中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受记者采访时谈道：“下阶段主要任务是刺激消费，所以能直接给到消费者的优惠仍然保留。而国补是给到厂商的，会随着消费弹性的变化在消费者和厂商之间分配，如果消费强劲，即使不取消国补，厂商和渠道也能提高价格销售。”

12月29日，商务部召开例行新闻发布会，商务部新闻发言人束珏婷答记者问时表示，商务部将认真贯彻落实中央经济工作会议精神，和相关部门一道积极采取措施，努力恢复和扩大消费，不断增强消费对经济发展的基础性作用。

据香港《南华早报》网站12月26日报道，被称为“中国夏威夷”的海南省正在建造一个投资50亿元人民币的新能源汽车娱乐综合体项目，该项目旨在举办国际汽联电动方程式锦标赛等全球性体育赛事，同时也帮助汽车制造商展示产品及其在中国的脱碳努力中所起的作用。

12月28日，国际清洁交通委员会(ICCT)和中国电动汽车百人会联合发布了《中国新能源汽车发展领先城市评估及优秀案例》研究报告，该报告指出，过去三年间，尽管疫情对整个汽车市场造成显著冲击，中国新能源汽车市场依然增长显著。2021年，中国新能源汽车的增长尤为显著，其年度注册量是2020年的两倍多。

12月初，中新(重庆)多式联运物流发展有限公司(下称中新多式联运公司)完成了首票新能源汽车出口业务——把50辆赛力斯新能源汽车交付到新加坡客户手中。

2022年12月31日之后，国家层面的新能源汽车购置补贴就将彻底结束，但运用了多年且行之有效的补贴手段似乎并不会完全终结。

据悉，近期英国国际贸易大臣巴德诺赫 (Kemi Badenoch)已致函美国贸易代表戴琪，抗议拜登政府推出的3690亿美元《通胀削减法案》将打击总部位于英国的电动汽车、电池和其他可再生能源制造商，警告称这些补贴属于贸易保护主义。

对于致力于“智能化”的新造车品牌来说，用户数据安全也是无法回避的根本性问题之一。