BNEF利用最新的电池价格预测模型更新了纯电动汽车整车成本估算。纯电动汽车前期购置成本仍比燃油车高，但两者差距不断收窄。纯电动汽车零售价格是决定其市场渗透率的一大因素，并直接影响主机厂的盈利能力。

提起新能源汽车，不少人会想到“续驶里程够不够出城?”“老旧小区充电桩建设难”等诸多难题。今日，在国务院新闻办举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌在回答记者提问时表示，我国新能源汽车产业链上下游基本实现了贯通，产业配套环境不断优化，目前还建成了“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。

目前充电桩还面临着产品同质化严重、进小区难等问题，加氢站也还无法摆脱成本过高、审批时间过长的束缚。在传统能源补充站的基础上增加加氢、充电功能，能较好地绕开上述难题，或成为新能源汽车基础设施建设的新趋势。

“没办法，企业要求销量，老百姓不认可，只能卖到B端，这是一个无奈的情况，本身这也是挤压式发展的一个特征。”2020年7月初，在与《中国经营报》记者谈到国内新能源汽车究竟卖给了谁时，一名汽车行业内人士说道。

当电池重生的闭环打通了，“新能源=真环保”的命题才能成立。当废旧电池产生了价值，电动车的保值率也可能上升，并由此打消用户购买电动车的一大顾虑。

据报道，在经历了销量疲软的4月和“回归常态”的5月之后， 6月法国新能源汽车销量暴增，所有细分领域销量均创下了历史新高。

从欧洲到亚洲，从德国到中国，即使横跨 7000 多公里，它们对新能源汽车产业发展的热度，似乎分毫未减。德国作为汽车工业发源地，在发展新能源汽车方面有哪些做法和经验，值得中国汽车主管部门和企业借鉴?

2020年7月10日，中汽协召开月度信息发布会，从发布会获悉，6月份，我国汽车产销继续延续了回暖的态势，汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆。1-6月汽车产销累计达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。

7月初，上半年汽车业数据相继出炉，根据国内乘用车联席会的统计，上半年新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比下降38.61%，在全行业逐渐进入恢复期的大背景下，新能源汽车的整体盘面并不乐观，而更引人关注的是频繁发生的极端事件，让这一领域始终翻滚着汽车行业最剧烈的风浪。

充电桩建设正在政策加码中按下“快进键”。靠政策“破题”，适度超前布局充电桩已成为业界共识。在此风口下，各地抢抓机遇，加大充电桩行业支持和投资力度，加速科学布桩，推动行业发展升级。充电桩行业即将迎来新一波巨量投资，但绝不是简单的规模扩张，而是在与5G、大数据、工业互联网等其他新基建的基因融合中，建设更便捷、更智能、更节能的充电桩，打通汽车、能源、互联网等产业，构建起全新的数字化社会的骨架。

比亚迪发布了6月销量快报。公告显示，比亚迪6月汽车销量为33725辆，同比下降12.93%；其中，新能源汽车销量14165辆，同比下降46.69%；燃油汽车销量19560辆，同比增长60.80%。

相关数据统计，2018年后新能源汽车动力锂电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大约有6万吨动力电池需要报废处理。目前电池回收有两种模式：一个是梯次利用，一个是拆解之后重新做成锂电池的原材料。在激励措施上，国家将在现有资金渠道内对梯级利用企业和再生利用企业的技术研发、设备进口等方面给予支持，鼓励企业不断提升技术水平，节约资源、保护环境。

中国（上海）自由贸易试验区临港新片区2020年重点产业项目集中开工活动于7月7日上午举行，总投资约480亿元的18个重点产业项目正式开工建设。上海市委书记李强出席并宣布项目开工。市委副书记、代市长龚正讲话。

风云君认为跟随特斯拉的步伐，充分利用日趋成熟的供应链和行业生态、以及市场教育成本大幅降低的有利时间，完成面向大众市场的车型量产，才是最优策略。

新冠肺炎疫情的突如其来、新能源补贴政策的变化以及特斯拉国产后的冲击，让国内新能源汽车市场竞争日趋白热化。如何把握好国内产业链层面的优势，建立自己的竞争壁垒成为新能源车企面对的新课题。