“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号退坡，今年7月1号还会不会退坡，大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”1月11日，国家工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2020)上如是说道。

德联邦机动车交通管理局(KBA)公布的最新数据指出，2019年德国新批准上路的纯电动和混合动力等类别新能源汽车数量同比显著上升，前者增长75.5%，后者则增长83.7%。

1月8日，湖北星晖新能源智能汽车生产基地竣工投产及全球首台搭载5G技术的量产车下线仪式在湖北黄冈举行，该款车型计划于2020年底开始量产交付。

工信部近日发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿。最新的《规划》关注新能源汽车市场的开发，发展规划期至2035年。

国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴对外透露，新版汽车三包政策正在抓紧修订中，经过多轮研究和讨论后，已基本形成确定思路，最大变化是将针对新能源汽车的技术特点进行相关调整。“比如在新能源汽车方面，我们将针对电池、电机的技术特征，将这两个部件纳入到退换车的相关条款里;比如动力电池起火这一类故障，我们也纳入到退换车的条件里。”他表示。

曾经出行市场撑起了新能源汽车大半壁江山，如今这一力量正在失效。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，“目前我国新能源汽车推广还属于单边式的推广，C端消费者对于新能源汽车的认知还不够。”

新能源汽车产业将经历阵痛，迈入大浪淘沙的阶段，最终会有强者脱颖而出。在国家政策推动和指引下，我国新能源车行业发展迅速，产销量已连续位列四年全球市场第一。而随着政策调整、补贴逐渐取消，我国新能源车行业销量下滑，进入从追求量转向追求质的调整期。中汽协发布的新能源车产销数据显示，今年7～11月，我国新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、8万辆、7.5万辆和9.5万辆，同比分别下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%，连续五个月呈现同比下滑趋...

“推动产业转型升级，支持新能源汽车发展，研究建立与支持创新相适应的政府采购交易制度、成本管理和风险分担机制。”2019年12月27日，从全国财政工作会议上传来的好消息，令人振奋。

辞旧迎新之际，处于市场和产业结构调整期的我国汽车工业再次吃下定心丸，我国长期发展新能源汽车产业的决心和信心不变。在这个转型升级的关键期，工业和信息化部会同有关部门起草的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(征求意见稿)(以下简称《规划》)为我国汽车行业未来15年的发展指明了方向。

根据《财政部 国家税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(2017年第172号)、《中华人民共和国工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告》(2018年第17号)的要求，工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提交的申请进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的材料进行了审查。

日前，工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)公开征求意见。《规划》提出了我国新能源汽车下一个15年的发展愿景，值得注意的是，补贴内容在规划中并未提及，补贴时代或将一去不复还。

由国家商务部批准的第六届中国(成都)国际新能源汽车及电动车展览会将于2020年5月15—17日在中国西部国际博览城隆重召开

新能源汽车缓解了汽车尾气对空气质量的压力。不过，新能源汽车的电池“退役”后如果不能妥善处理，有可能造成新的污染。江苏正探索建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，通过促进产业合作、政策激励回收利用等方法，促进电池回收利用。

新能源汽车无疑是引领未来的产业之一。未来的新能源汽车，将有力推动能源革命、信息革命、交通革命和消费革命，重塑出行体验，甚至生活方式。青岛新能源汽车发展势头很猛。目前，新能源汽车建成产能近50万辆，居全国同类城市首位，拥有一批新能源整车企业和汽车零部件企业。

市场下滑必然会导致投资收缩，这是所有行业的共识。但汽车业的特殊走向似乎正在让这一规律失效。“寒冬是投资的好时节。”12月16日，对于当下投资新能源汽车产业，多位投资人在全球新能源汽车大会上如此表示。