上海市经济和信息化委员会副巡视员史文军介绍，根据最新发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今年6月25日后，地方不再对新能源公交车和燃料电池汽车等之外的新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电桩和加氢站等基础设施“短板”建设和配套运营服务，上海将积极落实国家推广新能源汽车使用的相关政策，下一步加快推进充电桩和加氢站等基础设施建设。

国家部委在3月28日发文公布最新新能源汽车政策，国补进一步退坡50%，地补取消。上海积极落实响应，将在过渡期后也就是6月25日，除新能源公交车、燃料电池外，新能源汽车将取消补贴，转而建设充电桩和加氢站。4月10日晚间，上海市经信委副巡视员史文军介绍：“目前上海充电桩有21万个，而新能源车大约25万辆，车桩比基本是1:0.8左右。下一步每年新增充电桩5-8万个，除了嘉定加氢站施行建设外，金山、奉贤、临港也将加快建设，完善新能源汽车环境。”

4月11日，贾跃亭在其推特上发布了一段13秒的视频，展示了FF 91的车载语音交互功能，其中的英文指令是由贾跃亭本人完成。视频中，贾跃亭轻触FF 91屏幕，用语音指示“Take me to the Futurist Testing Lab(带我去位于洛杉矶的未来主义者测试实验室)”。紧接着，FF 91交互系统立即确认地点并开始导航。

说到氢燃料，想必大家都能联想到火箭推进器的一种燃料类型——液态氢液态氧。之所以用氢做燃料，一方面是参与氧化反应释放能量以后后只产生没有污染的水H2O，另一方面就是氢的能量密度是非常高的，氢气的能量密度最高可达到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元锂电池的130倍。这么说可能不是很好理解，我们就简单拿氢燃料电池、汽油、纯电动轿车对比：1kg氢气，大约可以行驶100km;燃油车加注1kg汽油大约可以行驶20km;纯电动车1kg电池单体储存的电量仅能行驶1~2km!

坚瑞沃能与宁德时代和比亚迪的欣欣向荣形成了巨大反差。几乎在同一日，坚瑞沃能发布《关于股票被存在暂停上市及终止上市风险的提示性公告》称，如果坚瑞沃能2018 年度审计报告最终确定公司净资产为负，根据相关规定，坚瑞沃能股票将于其披露 2018 年年度报告之日起停牌，深圳证券交易所将在停牌后 15 个交易日内，作出是否暂停其股票上市的决定。

前段时间新的补贴政策出来之后，估计很多新能源车企都倒吸了一口凉气，补贴退坡幅度超50%，这意味着整车成本骤然升高了不少。为了控制成本，最关键的一环就在动力电池上，从开发成本上来看，动力总成系统占据新能源汽车研发成本的35%-40%，而电池又占据动力总成研发成本的70%-80%，因此电池的重要性显露无疑。谁能掌握核心电池技术及产能配套，谁在这场“补贴倒计时”的竞争赛中就具有更优的成本管控能力，也就更加有竞争力。

最新消息显示，在新政策出台之后，有一些新能源汽车品牌已经开始调整价格。有媒体调查发现，长安新能源旗下的两款车型分别出现了5000元和1万元的价格上涨。比亚迪的一些新能源车型，最近也涨价近1万元。

4月2日，工信部装备工业司网站一口气发布4份新能源汽车补贴清算终审车辆信息表，以及1份补贴资金预拨审核情况，总审核补贴资金310亿。

氢燃料电池汽车规模达100万辆，即2030年之后，我预计，新一代的氢能技术或能实现工程化，全新一代的高效率氢能技术、全链条的新工艺有可能产业化。做出这样的判断是因为，目前制氢技术在科学层面已有突破，如从实验室数据来看，太阳能直接制氢的效率已经跟发电效率很接近，达到了19%，而太阳能电池大概是20%左右。我们期待新一代技术能够大规模推广，但在此之前，只能用现有技术，利用“废弃的东西”来推动产业发展。

3月29日，智慧城市，电动出行第二届中国国际新能源汽车产业生态链展览会暨全球新能源汽车领袖峰会(简称EVE展)新闻发布会在广州中国南方电网调度通信大楼召开。来自全国新能源汽车产业链企业、商协会代表以及行业主流媒体约200人参加发布会。出席的领导包括：中国能源报总编辑刘建林、中国汽车报副总编辑胡轶坤、中国国际贸易促进委员会机械行业分会副会长周卫东、 中国电动汽车充电基础设施促进联盟综合部张帆主任、南方电网公司曹重、南...

新沙村和东江嘴村不同于高楼林立的市中心，这里遍布着田野，有大片闲置空地，两个村落的三片荒地上，停着数千辆“左中右微公交”，场面壮观。这些汽车都来自于浙江左中右电动汽车服务有限公司，它背靠新能源汽车巨头——吉利持股97.18%。吉利曾提出“蓝色吉利行动”，到2020 年新能源汽车销量占吉利整体销量 90% 以上，左中右微公交承载着吉利的殷切期待：以共享的方式完成市场教育，迅速打开新能源汽车局面。而此刻，身处钱塘江边的“汽车坟场”，排列整齐的车辆似乎给这个愿景打上了疑问。

何小鹏经常讲一个“笑话”：中国买电动汽车的人绝大部分都是不想买电动汽车的。这些消费者可能是因为牌照问题，可能因为做共享，也可能因为补贴等选择了新能源汽车。但是在销量快速增长的同时，车的创新、品质等并没有得到相应提高。另一个有趣的现象是，国网、南网等对用户是开放的，但由于各种原因这些车并没在公共充电桩充电，会导致电动车很难真正走进千家万户。何小鹏在北京、广州等多个论坛上做过调研：做汽车的人有多少每天开电动车?这个数字大家很难想象到，只有大概1%。

财政部、科技部、工信部、发改委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求作了新的规定，要求车企稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛，适度提高新能源汽车整车能耗，提高纯电动乘用车续驶里程门槛。从内容来看，新政进一步降低了针对新能源汽车的补贴幅度，同时也提高了补贴政策对新能源汽车的技术门槛。

当对环境污染严重的铅酸电池已经没落，绿色的新能源锂动力电池崛起之时，氢燃料动力电池又单刀突进地进入了市场舞台。在锂动力电池与氢燃料电池之间，谁胜谁负，谁将最后成为市场之王？或者说我国新能源汽车的动力之源从哪里来？可谓是众说纷纭，莫衷一是。

备受期待的新能源汽车财政补贴政策终于出台。26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2019年新能源汽车补贴标准及清算方式。与过往补贴政策相比，新政究竟有哪些具体变化，将会给行业带来哪些影响，企业又该如何应对?