根据气候变化《巴黎协定》的相关内容，日本政府将减排目标定为到2030年温室气体排放量比2013年降低26％。为了实现这一目标，日本政府提出将推广普及氢能源、实现“氢能源社会”作为降低温室气体排放的一个重要抓手。

伴随着国家政策补贴的红利转向加氢、充电桩行业，2019有望成为加氢站、充电桩行业的“拐点”，国家政策的上调，也刺激着加氢、充电基础设施建设，使得加氢、充电基础设施建设出现前所未有的良好局面。

进入3月份，动力电池装机量仍旧是宁德时代和比亚迪双峰矗立，不过比亚迪和宁德时代的差距略为收窄，但这一趋势是否有持续性?我们在后文做了一些分析。已经很久没有出现在动力电池排行榜前列的中航锂电，挤进了前六强。这家本是成飞集成控制的老牌动力电池厂家，去年底易主，成为江苏金坛地方控股公司。更为不同的是，该公司供应对象已经从商用车已经转变为乘用车为主。

众所周知，由于政策限制，中国动力电池产业曾迎来两年黄金窗口期。两年内，没有外资的穷追猛打，宁德时代背靠中国市场的地利人和，一跃成为了国内乃至全球最受炙手可热的动力电池制造商。可以说，动力电池产业已经进入宁德“时代”也不为过。去年，宁德时代动力电池装机总电量为23.5GWh，占据整个市场的41.2%，约等于前十名中剩余9家企业的总和。在2016年和2017年，宁德时代的动力电池装机量分别实现了210%和74%的增长。

据NHK新闻网5月2日消息，8年前的福岛核事故之后，日本核电站决定将11个机组的原子炉全部报废。由此，日本迎来了“废炉时代”。根据NHK来自相关电力行业人员和研究机关对国家的报告统计，核电站及相关设施报废处理费用总额最少67000亿日元(约4000亿人民币)。

从2016年开始，海上风电发展就进入了快车道。据咨询机构WoodMackenzie统计，2016年，国内海上风电新增并网容量69.6万千瓦;2017年新增并网容量51万千瓦;2018年新增并网装机162万千瓦。至此，国内海上风电累计并网装机已达到361万千瓦，预计今年即可轻松实现规划目标。谢长军曾任亚洲最大的风电开发商龙源电力集团的总经理，从事风电行业一线开发长达十数年，带领龙源电力成为最早探索开发中国海上风电开发商，2017年底到龄在国电集团党组成员、副总...

2019第四届中国国际电动汽车充换电产业大会，2019第四届中国国际锂电暨电动车技术发展高峰论坛。深圳吉阳智能科技有限公司董事长：阳如坤。主旨演讲：动力电池智造新生时代。

2019第四届中国国际电动汽车充换电产业大会，2019第四届中国国际锂电暨电动车技术发展高峰论坛。深圳市星源材质科技股份有限公司：王艳杰博士。主旨演讲：后补贴时代隔膜的发展趋势。

4月26日国家发改委刚刚发布通知， 根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2019年4月26日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高195元和185元。

去年11月，美国重启对伊朗能源和金融等领域制裁，美国当时给予印度、土耳其等8个伊朗原油进口国家和地区暂时性制裁豁免。本月22日，美国宣布将不再给予部分国家和地区进口伊朗石油的制裁豁免，以全面禁止伊朗石油出口。对此，隆众资讯分析师李彦认为，若美国真的下决心全面禁止伊朗原油出口，则地缘局势恶化将支撑油价大幅上行;若美国只是部分禁止豁免权，则这一影响或难持久，但短期内也将支持油价走高。

当前，光伏等可再生能源不仅要面临传统能源行业的竞争，还要在可再生能源内部竞争市场空间。因此，提高光伏产业的市场竞争力，实现光伏产业的高质量发展十分重要。在集中式光伏电站多方受限、光伏平价上网的背景下，大力发展以渔光互补、农光互补等为代表的“光伏+”模式，以期实现综合效益的优化和提升，增加光伏电站的非发电收益，成为光伏产业的必然选择。

锂电池的发展当下正进入瓶颈期，能量密度已接近其物理极限，续航里程和充电速度迟迟无法取得关键性突破。不管是用AI技术助力锂电池技术实现充电5分钟行驶190km，抑或是神乎其神的特斯拉超级充电桩快充25分钟续航700km，也无法与燃油车3分钟加满一箱油至少可跑500km以上相媲美。为了有效提升续航能力，目前厂家普遍采用堆砌更多电池的办法来达到目的，这样一来反加重了车身负荷。

有消息称，会议讨论决定在原本的上网电价基础上下调风电电价。其中I、II、III、IV类陆上风资源区2019年即将出台的“指导性电价”分别为0.34元/千瓦时、0.39元/千瓦时、0.43元/千瓦时、0.52元/千瓦时，相比2018年分别下降0.06元、0.06元、0.06元、0.05元。

第十一届国际石油天然气产业高峰论坛，工业和信息化部原部长，中国工业经济联合会会长，李毅中。主旨演讲：新时代新经济下我国石油石化工业面临的挑战与机遇。

丰田汽车公司、北汽福田汽车股份有限公司和北京亿华通科技股份有限公司三方在氢燃料电池客车领域展开合作。这也是新能源汽车时代中日车企跨国合作的代表之作。本次三方共推的首款产品是基于各方在电堆、燃料电池动力系统、整车集成等方面的技术优势与产业积累。按照规划，后续还将推出其它氢燃料电池车型，为中国氢燃料电池汽车不同应用场景提供更为优质的解决方案。这无疑是中日两国氢能领军企业间的一次强强联合,同时也是在当前日益开放的经济环境下，对国际先进技术的积极吸收与借鉴。