在欧盟制定汽车零排放计划的同时，捷克总理安德烈·巴比什（Andrej Babis）发誓要捍卫该国关键的汽车制造行业。日前，据外媒报道，捷克总理安德烈·巴比什表示拒绝欧盟到2035年使所有新车实现零排放的提议。“我们不会同意禁止销售内燃机汽车。”捷克在2022年下半年接任欧盟轮值主席国时，将优先讨论该提议。

法政府相关人士表示，由于未能就整体改革方案与欧盟达成一致，法电改革方案将不会在近期提交议会。欧盟与法国的主要分歧在于分拆之后子公司之间的关系。法政府坚持，公司必须保持整体性，资金流可在子公司之间流通。但欧委会希望各实体之间保持实际上独立。经财部长勒梅尔表示，这是一条“绝对红线”，认为欧委会的要求“不可接受”。

欧盟委员会日前提出了一揽子环保提案，其中包括建立欧盟“碳边境调节机制”(CarbonBorderAdjustmentMechanism，简称CBAM)。根据碳边境调节机制，欧盟将对从碳排放限制相对宽松的国家和地区进口的水泥、电力、化肥、钢铁和铝征收碳关税，以实现到2030年欧盟温室气体净排放量与1990年的水平相比减少55%的目标。

欧盟委员会近日提出了一揽子环保提案，其中包括建立欧盟“碳边界调整机制”。根据该机制，欧盟将对从碳排放限制相对宽松的国家和地区进口的钢铁、水泥、铝和化肥等商品征税。专家指出，该提案将对全球贸易产生影响。

欧洲汽车制造商协会23日公布的数据显示，今年二季度，欧盟纯电动汽车新车注册量在其新车总注册量中占比从去年同期的3.5%升至7.5%。数据显示，主要得益于西班牙和德国等汽车销售市场增长强劲，二季度欧盟纯电动汽车新车注册量约为21万辆，是去年同期的2.3倍。

欧洲钢铁协会此前致函欧盟委员会称，急于引入“碳边界调整机制”会对欧洲钢铁行业和相关价值链造成影响，削弱企业投资低碳技术的能力。

据外媒The Verge报道，欧盟已提议在2035年前逐步淘汰以汽油为动力的内燃机汽车，这是一项旨在大幅减少欧洲大陆碳排放的全面新计划的一部分。

欧盟委员会14日推出“碳边境税”征收计划，拟对进口的钢、水泥、化肥以及铝等碳密集型产品征税。欧盟委员会在一份声明中称，“碳边境税”拟从2026年开始实施，此举将有效保护欧洲企业，使其不会因采用更高环保标准而处于竞争劣势。

欧洲传统汽车行业将面临更为严峻的考验。据外媒报道，欧盟将于本周宣布，从2035年开始，要求新增汽车实现零排放，即2035年开始在欧盟地区禁售燃油车，这较此前2050年的规划大幅提前。欧盟委员会的数据显示，汽车行业约占欧盟二氧化碳排放总量的12%。

2021年7月2日，欧盟委员会通过了欧洲原子能共同体（Euratom）2021—2022年工作计划，该计划是欧洲原子能共同体2021年—2025年研究与培训计划的实施计划，以补充“欧洲地平线”计划。

英国《金融时报》援引欧盟即将设立的“碳边界调整机制”法律文本内容报道，这一机制如果能在2030年前全面启动并运转，估计每年可获得90亿欧元碳关税收入。

作为脱碳计划的一部分，欧盟正准备淘汰燃油车，并向汽车制造商收费，以此来推动电动汽车的普及。据英国金融时报报道，欧盟委员会绿色政策副主席Frans Timmermans表示，欧盟正在筹备一项多管齐下的战略，降低电动汽车的成本，让所有欧洲人都买得起新能源汽车。

一、2020 年欧盟跃居全球最大新能源汽车市场受新冠肺炎疫情影响，2020 年全球汽车销量同比下降 14%，但是，全年电动汽车却逆势上涨 41%，销量达到 312.5 万辆。其中，新能源汽车在欧洲销量达 136.71 万辆，占比为43.8%，超过中国，一跃成为全球最大的新能源新车市场。特别是汽车大国德国，2020 年新注册的新能源汽车达 39.5 万辆，同比增长逾 260%，是全球增长最快的市场。中国累计销量为 127.19 万辆，占比为 40.7%。根据欧盟的电动汽车规划，到 2030 年，欧盟...

伊朗核问题全面协议相关方就美伊恢复履约问题20日在奥地利首都维也纳结束第六轮会谈。欧盟代表莫拉在会后表示，会谈“接近达成协议”。

欧盟碳关税政策预计从2023年开始实行，将对温室气体排放量高的企业带来重大挑战。波士顿咨询公司近日发布报告《欧盟碳关税如何颠覆世界贸易》指出，欧盟碳关税将影响出口欧盟企业的竞争优势，改变多个行业的市场竞争格局。