2月20日，由日本制钢所(JSW)、高压昭和气缸(总部设在大阪市)和新日铁住友金属共同开发的加氢站用新型钢制蓄能器“HyST 300型号R”宣布启动全面商业化生产。 据称，与传统蓄能器相比，新产品在减轻质量的同时提高了耐用性。

据外国媒体报道：由六家工业企业(液化空气集团，戴姆勒，林德，OMV，壳牌，道达尔)组成的合资企业H2 MOBILITY正在启动下一阶段的工作，旨在将德国的加氢网络扩展到总共400座加氢站。其中近期将完成52座加氢站的建设。

日前，嘉善县发布《嘉善县推进氢能产业发展和示范应用实施方案(2019-2022年)》(以下简称《方案》)，明确加快推动嘉善县氢能与燃料电池产业发展和开展燃料电池汽车试点示范，促进氢能与燃料电池领域研发、制造与应用融合发展，打造成为长三角一体化区域氢能与燃料电池产业基地。技术方面爱德曼氢能源装备有限公司从2016年底开始启动作为氢燃料电池先进关键技术研发，开发完成了30、35、40、45kW的全金属双极板燃料电池，填补国内空白。产业基础...

法国液化空气集团在法国加速部署氢燃料电池汽车，昨日在法兰西岛开设了第四座加氢站。氢气为清洁运输提供了许多好处。用于燃料电池，它与空气中的氧气结合产生电能，水是唯一的副产品。它在使用时不会产生任何污染：零温室气体，零颗粒和零噪音。氢气为城市地区可持续交通和当地污染带来的挑战带来了具体的响应。在大约500公里的行驶里程内，为氢动力电动汽车充电只需不到五分钟。

2月15日，Ludwig bölkow systemtechnik 和TüV SüD运营的信息网站H2stations.org发布第11期全球加氢站统计报告。报告称，德国目前拥有的60座加氢站，已经可以像传统加油站一样使用。此外，德国已经计划在特定地点增加38座加氢站，其中34个地点由H2 Mobility Germany运营。这种规划令德国有望保持“全球第二大加氢基础设施国家”的地位，持续领先于美国。

由Resato International和Shell Kerkhof&Zn合作扩建的加氢站将安装在海牙。第二个大型加氢站将由Resato International在比利时安装。实现氢经济和绿色未来的下一步。H2Refuel全尺寸站(FSS)被设计为一个公共的大型加氢站，用于不断发展的氢迁移市场。该设计标准容量为480千克/天，已在低供应压力下提供，属于全球顶级商用加氢站。充分集成的缓冲容量可以使三辆汽车背靠背加油(空罐)。

在德国，17个公共加氢站于2018年投入运营。这使德国成为世界第二大网络，拥有60个公共加油站。只有日本超过96个公共加油站。 在美国排名第三，有42个公共加油站。去年，全球共有48个公共加氢站投入运营。

据韩国联合通讯社报道，韩国国会2月11日宣布允许现代汽车公司在国会大楼里建一座加氢站，同时在首尔南部新建两座加氢站。此举显示出韩国政府大力发展氢经济的决心。

据外国媒体报道：日前，美国加利福尼亚州的柑橘高地(Citrus Heights)的信加氢站建成开业。该加氢站是加利福尼亚州第37座加氢站，位于萨克拉门托地区。该加氢站由壳牌公司运营，将全天24小时开放，

2018年，TOTAL Deutschland GmbH再次关注加油站网络的扩建和现代化。在这一年中，该公司能够将29个加氢站整合到其约1,200个加油站中。现有地点的吸引力进一步增加。现在大约有500个站点已经转换为新的节能加油站设计。在2019年，增长过程应该以类似的速度继续。

沙特阿美公司和空气化工产品公司近期表示，他们同意共同在沙特阿拉伯建造第一座加氢站。该车站预计将于2019年第二季度投入运营。他们还将建立由丰田提供的燃料电池车队。

近日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在其发表的《促进新能源汽车产业健康发展》主题演讲中呼吁，我国要加大对氢燃料电池的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键部件难关。燃料电池要得到发展，提高功率密度是必须攻克的难关。万钢表示：燃料电池的电堆功率密度已经超过了2公斤/升，双极板的研发和批量化也取得了技术进展。动力系统和集成技术进展迅速，研发的70兆帕车载高压供氢系统以及70兆帕的氢气罐的标准也正在形成的过程当中...

现在中国的加氢站有10台左右正在运行，明年预计有100台左右。中国工程院院士衣宝廉参加中国电动汽车百人会论坛时说。今天讲的题目是车用氢燃料电池技术，我认为，中国的车用燃料电池技术要降低成本，在国际上有竞争力，从电堆角度来看，现在的核心问题是提高功率电流密度和比功率。到2017年，中国有了2000多辆燃料电池车。昨天的报告说，2018年要有1500多辆，要赶上美国了。国际电池的现状是，2014年12月15日，丰田宣布开始销售，同时专利开始无偿使用，所以...

1月12日上午11时，随着一辆氢能大巴和一辆氢能厢式物流车进入罗定加氢站，操作工熟练按加注规范程序，大巴车用时12分钟、物流车用时6分钟就顺利完成车辆氢气充装。至此，标志罗定加氢站完成设备联调，具备为氢能汽车充装氢气运行条件，实现商业化运营既定目标。

供氢的主要挑战是城市供氢安全问题以及人们对氢气安全性的片面认识。是氢如同汽油和天然气一样，易燃性强，空气环境下燃烧浓度极限的范围宽，4.1%～74.2%(体积浓度)。可喜的是，氢气向上的逃逸速度很快，为20m/s，所以在敞开的环境中，氢气难以达到其燃烧极限。从这一点上来说，氢气远比汽油蒸气、天然气等常规燃料安全。