国产特斯拉能否进一步降价离不开中国供应商的助攻，中国新能源汽车市场要走得更远，也需要一个“特斯拉”来重塑整个产业链。

此次疫情将给刚刚回暖的车市带来压力。但危中有机，汽车企业只要统筹安排下一步，为用户做好科学高质量服务的预案，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。

据中国汽车工业协会统计，截止到2019年11月，我国新能源汽车销量连续5个月下跌，而且是连续大跌，在上半年同比大幅增长的情况下，前11个月仅销售104.3万辆，比2018年的125.6万辆销量有较大差距，比协会年初160万辆、后来下调到150万辆的目标相距更远。

李斌不否认，2019年对蔚来充满了挑战。“我们被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起来，又被打趴，又爬起来，但是我们站住了。”李斌说，“被打倒又站起来的人的韧劲，值得去期待。”

在欧阳明高看来，虽然近期新能源车市出现了下滑趋势，但整体还是朝着好的方向发展。针对近期热度持续升高的PHEV，欧阳明高预测，今后5年PHEV要上涨，但是中间会有一个大概5年左右的高峰，估计繁荣期大概10年左右，而在2035年之后，纯电动将成为汽车市场主体。

工信部近日发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿。最新的《规划》关注新能源汽车市场的开发，发展规划期至2035年。

12月9日，据德国电视新闻频道网站9日报道，专家预计2019年德国将首次成为欧洲最大电动汽车市场。德国汽车业权威专家马蒂亚斯·施密特9日在社交媒体推特上发文称，统计数据表明德国今年有望超越挪威成为欧洲最大电动汽车市场。大力推行环保政策的挪威多年来一直是欧洲最大的电动汽车市场。

2019年可谓是考验中国汽车市场和汽车产业的关键一年，尤其对于新能源汽车而言，在车市整体下行以及产业补贴退坡的大环境下，新能源汽车市场也迎来了新的阶段。

“今年7月，全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5%，环比下降16%。今年前7个月狭义乘用车零售下降8.8%。”近日，在乘联会月度市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分享了7月的车市销量数据。回顾今年上半年的车市情况，前5个月车市一直在低迷和下滑的泥潭中挣扎，6月销量的突然增长，也让不少人似乎看到了车市重整旗鼓的希望。但事实却给了他们一个不小的打击。

近期，中国汽车工业协会发布的5月销售数据显示，当月汽车总体销量呈现继续下滑的趋势，而近年来高速增长的新能源汽车也暂别高增长，进入了低速增长阶段。在车市整体低迷的背景下，新能源汽车也未能幸免。而在补贴等政策福利消退的情况下，新能源汽车更是“如临大限”。根据此前公布的文件，6月25日将会是最新补贴政策执行的最后一天“缓冲期”，此后，市场上的电动汽车要么涨价，要么将向车企转嫁一部分成本。

过去几年中国电动汽车行业迎来了快速的发展，大量新企业入局，截至目前已有486家电动汽车制造商注册在案，相比两年前提升了两倍以上。但是不久之后这个市场即将迎来洗牌，受到补贴退坡和国外企业竞争等因素的影响，今年很可能大量实力较弱的电动车企将会消失，这或许意味着此前飞速膨胀的新能源市场泡沫即将破碎。

全球汽车市场在低谷中徘徊，中国、美国、欧洲全球三大汽车市场销量下滑趋势还在延续。“受到经济形势的影响，全球汽车市场的低迷还将持续两到三年。”5月29日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。消费端的低迷给生产端带来了巨大压力，汽车业裁员风暴席卷全球。在过去半年，通用、本田、福特等车企陆续关闭工厂，而全球车企公布的裁员数已经超过4万人。全球汽车业进入“至暗时刻”，并将经历一段持续时间的调整。

根据欧洲汽车制造业协会(ACEA)的数据，2019年第一季度欧盟国家共售出99,174辆(其中全电动汽车61,789辆、插电混动37,385辆)，比2018年第一季度增长40%，但是只占同期欧盟汽车市场的2.5%。汽油车仍在市场占绝对优势，占比59.3%;柴油车占比32.2%;混动车占比4.6%。

5月4日，20世纪是化石燃料的世纪。石油产品是各种交通工具的主要能源来源。随着这个世纪的结束，汽车被认为是家庭的绝对必需品。然而，传统汽车赋予我们自由和机动性的同时，在环境方面的代价太高。德勤公司的数据显示，在西班牙，公路客运和货运交通在温室气体排放总量中的占比达到94%。电气化能解决交通运输的污染排放问题。

印度政府于2018年3月启动了国家电动交通计划，即到2030年实现100%的电动交通。从那时起，该国采取了多项政策举措，推动该国电动交通的增长。这些举措来自许多部门，如道路运输和公路部、重工业部、工业政策和促进部、财政部、住房和城市事务部、电力部和新能源和可再生能源部等。