10月初至今，全球动力煤价格普遍出现不同程度的下降。

受疫情影响，主产地和站台发运受阻，产地和港口煤价继续保持坚挺。虽然市场继续强势，但产地发运受阻，现货有价无货。后期，受冬储拉运以及国际煤价高企等因素影响，煤市走势相对乐观。

上级主管部门大力推进发电供热用煤中长期合同全覆盖，晋陕蒙主产区国有煤矿兑现保供，市场可销售资源缩减。鄂尔多斯市已签订的煤炭中长期保供合同占总产量的96%。而上半年，神华外购煤量5010万吨，同比下降43.5%，显示了现货的紧缺。

原计划10月8日展开的大秦线秋季集中修提前在9月28日开始，为期仍然是25天。大秦线非施工日为130万吨，而集中修期间，施工日为100-105万吨/日。五月下旬，大秦线春季集中修结束后，经过长达四个月的高强度运行，铁路部分设备设施需要进行维修保养，做到“磨刀不误砍柴工”。通过集中检修，来系统性提升大秦线设备状态，进一步消除设备病害隐患，确保设备质量均衡稳定。

本周初，进口动力煤市场货源紧缺，市场报价进一步上行，印尼低卡动力煤价格逼近100美元/吨。

回顾八月上旬，多位煤炭网站发表专家文章，观点差不多，大家都预测：夏季煤价尚有高温支撑，一旦8月25日过后，气温下降后，民用电负荷回落，港口煤价会加速下跌。但8月25日已过，煤价不但没有下跌，而且理性回归了。正所谓，计划赶不上变化，为何夏末秋初煤市走强呢?

随着近两年来国内市场对煤炭需求旺盛，新疆煤炭不仅供应疆内企业，还远销河西走廊、西南地区等，成为当地主要电煤来源。业内认为，短期看国内对煤炭需求仍将不断上涨，疆煤开采在未来一段时期还将保持高速增长。

以往的煤炭市场啊，煤价都是相对稳定的，即使有调整，也是有涨有跌，上下游的从业者都井然有序的，煤炭的买与卖、装与卸，都有条不紊、从容不迫的。 这样的健康局面，这两年被打破了，市场似乎总是“一边倒”，煤价非涨即跌，每天你就看吧，要么都是一片涨涨涨，要么今天就是跌跌跌，似乎资本跑赢了中国人的处事之本，让“中庸”之道渐行渐远……

加快煤炭优质产能释放，完善煤炭中长期交易价格机制;自今年5月1日至2023年3月31日，对所有煤炭实施税率为零的进口暂定税率……面对全球通胀压力，我国多措并举做好能源资源保供稳价工作，确保经济运行总体平稳。

晋陕蒙主产区煤矿以长协保供和内部供应为主，坑口市场流动煤源较为紧张;加之周边民用、化工需求较好，销售活跃，拉动坑口市场有支撑。主力电厂依靠高库存，不急于招标采购市场煤。

五月份，煤炭价格呈现“涨一跌一”模式。受需求增加拉动，价格出现小幅上涨;而价格上涨过快，超出用户容忍范围，用户观望或者不接受高煤价，促使价格下跌。受成本支撑，价格跌到一定程度，贸易商积极挺价;这时的煤价又恰恰达到了用户心里价位，用户又开始询货采购，询货增多后，再次促使市场反弹。就这样，周而复始，涨涨跌跌，波澜起伏，煤价往返运行于合理区间内。

四月份，港口煤价涨跌频繁，呈现“跌二涨一”模式，煤价重心下移。传统用煤淡季，且疫情带来的不确定因素增加，整体市场行情低迷。在铁路主打长协、政策风险加大的情况下，贸易商普遍不敢多存煤，大都实施背靠背、快进快出的销售模式。

清明节前，电厂开启小范围采购，煤价跌幅有所收窄，一度出现小幅反弹。但政策调控稳步推进，加之疫情影响企业开工率;节后第一周，环渤海港口市场供需情况持续宽松，贸易商加快出手，煤炭价格承压下行。

综合来看，为保障能源稳定供应、引导煤价在合理区间运行，预计4月上旬，产地煤炭供应将维持相对高位。

过去的一个月，国际动力煤市场整体高位运行，各主要煤炭出口国离岸价格同比和月环比均明显上涨。