SNEC(上海新能源大会)第四届国际氢能与燃料电池(大连)技术大会21日在辽宁省大连市闭幕。为期3天的会议中，来自业界的院士、专家、学者，在当前的“双碳”背景下，探讨氢能与燃料电池的研究发展现状与未来产业化发展路径。

新源动力股份有限公司总经理刘常福近日接受采访时表示：“中国的氢燃料电池处在技术研发和产品迭代的高速发展阶段，并不断进行商业化导入。‘以奖代补’政策对氢燃料电池发展有激励作用。”

8月14日，2020中国汽车论坛主题论坛之一“氢能产业发展及燃料电池技术创新论坛”在上海市嘉定区举行。与会嘉宾围绕“燃料电池堆和关键技术”和“氢能产业链及标准体系建设”发表见解，认为强化关键技术攻关，推动加氢基础设施建设，通过多种途径降低氢燃料电池汽车成本，推动氢燃料电池汽车等氢能示范应用，是推动氢能与燃料电池发展的重要途径。同时，与会人士呼吁国家出台燃料电池汽车重点领域推广政策。

受制于氢在制取、储存、运输等环节的难题，业内普遍认为，中国在燃料电池汽车领域仍需要走较长的一段时间。从运输效率上看，现有的运氢方式运输密度都远远不及甲醇含氢密度，业内也有观点认为，甲醇将成为很好的“氢载体”。

“蓝天保卫战”三年行动计划为中重型车探索零排放路径提供了新的机遇。对于中重型车来说，目前主要依靠柴油驱动，对空气污染物和温室气体排放的贡献巨大。因此，柴油货车成为“蓝天保卫战”三年行动计划中提出的重点治理领域。

两会继续热议燃料电池发展。在东风、长城、奇瑞表示支持发展燃料电池汽车之后，上汽董事长陈虹、广汽董事长曾庆洪、中通董事长李树朋也发声站队燃料电池汽车。氢能源与燃料电池得到了汽车界龙头企业的广泛认同。

燃料电池的发展经历了三个主要高潮。第一个发展高潮出现在20世纪60年代中期，以质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池和磷酸燃料电池为代表，主要推动力和载人航天有关;第二个发展高潮始于20世纪90年代中期，各类燃料电池的发展全面爆发，主要推动力是能源危机和环境问题。第三个高潮始于2010年左右，质子交换膜燃料电池产业化进入导入期。

2015年5月8日国务院发布《中国制造202》提出“制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基”，“打造具有国际竞争力的制造业，是我国提升综合国力、保障国家安全、建设世界强国的必由之路”，而现阶段在“全球制造业格局面临重大调整、我国经济发展环境发展重大变化”的环境下，明确了加速发展燃料电池发展的必要性。在国家加大制造业发展的背景下，氢能、燃料电池作为高技术产业和战略型产业，是我国制造业发展的重要环节，是推动产业转型、培育新的经济增长点的重要手段。

韩国已成为世界领先的燃料电池用于公用事业规模发电的领导者。最新估计显示，迄今为止，该国六家燃料电池生产公司已经部署了近300兆瓦的燃料电池。公司之间的竞争导致了越来越多的创新电力生产方法。其中一个例子是位于盆唐的三层燃料电池公园，被称为盆唐电力塔，由电力公司KOEN(正式名称为韩国东南电力公司)建立。该站点据称是世界上能源密度最高的发电厂，也是该国首次部署的固体氧化物燃料电池(SOFC)系统。该塔每平方英尺产生1.34kW，每787...