近日，保定市人民政府发布《保定市氢燃料电池汽车产业安全监督和管理办法(试行)》，其中一共包括91条，分别为总则6条、涉氢企业安全生产保障22条、氢能生产环节安全要求22条、氢能经营环节安全要求17条、氢能运输环节安全要求8条、监督管理13条、附则3条。其中对氢燃料电池汽车产业全链条提出较为具体的安全要求。

氢燃料电池汽车已成为全球能源转型和汽车动力转型的重大战略方向。11月24日下午，浙江省发展改革委召开媒体吹风会，介绍《浙江省加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》（以下简称《实施方案》）相关情况。

为落实习近平总书记关于内蒙古工作的重要讲话、指示批示精神，做好现代能源经济这篇文章，推动自治区氢能产业发展，自治区能源局牵头起草了《内蒙古自治区促进燃料电池汽车产业发展若干措施(试行)》(征求意见稿)，现向社会公开征求意见，请有关单位及公众提出意见建议，于公开征求意见期限内反馈内蒙古自治区能源局。

(一)加快整合省内氢燃料电池汽车产业资源，打造粤港澳大湾区氢燃料电池汽车产业发展示范区，重点突破氢燃料电池关键核心技术和产业化，建立自主可控、技术先进的氢燃料电池汽车产业链。鼓励省内氢燃料电池系统、电堆、膜电极等企业加强合作，加快开发具有自主技术的氢燃料电池高性能电堆，实现规模化生产。通过产业链上下游联动，支持氢燃料电池在商用车、应急电源、储能等领域的应用，通过规模应用降低电池电堆和系统制造成本。(省发展改革委牵头)

2022年底前，协同省内优质资源，促成京津冀氢能产业链一体化示范城市群申报成功。形成以氢燃料电池堆、发动机、车载储氢系统、整车等为重心，涵盖全产业链的研发创新中心;积极开展氢能创新技术在公交、物流、重卡等应用场景的示范，打造国际国内一流燃料电池车辆示范区。

9月初，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在参加行业活动时透露，考虑将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为支持城市群示范应用，我们这一次的示范，要打破行政区域的限制，在全国范围内以产业链上优秀企业为纽带，这个企业所在地的相关城市进行联合申报。这番讲话也对氢燃料电池汽车产业示范推广勾勒了方向，相信在接下来一段时间，城市群联合申报氢燃料电池汽车示范将会成为主流。京津冀无疑将是全国氢燃料电池汽车示范城市群中的重要一支。9月8...

9月8日，在2020年中国国际服务贸易交易会北京市氢能产业政策和项目发布活动专场上，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》。根据《规划》，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元;2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽...

虽然我国氢能与燃料电池产业已进入商业化初期，取得了一定的成绩，但在发展过程中也暴露出基础设施建设比较薄弱，部分关键材料及核心零部件依赖进口，氢能与燃料电池产业发展存在许多不足，需要国家统筹谋划等多方面问题,提出以下建议：

当前，我国氢燃料电池汽车产业正处于加速发展阶段，已形成京津冀、长三角、珠三角等地区的产业集聚区和示范应用区，共计推广车辆超过4000辆。在推进氢燃料电池汽车产业的进程中，需不断分析、吸收和借鉴电动汽车的发展经验，稳步前行。

氢能作为可再生能源，在国家应对能源危机和气候变化将扮演重要角色。燃料电池拥有零排放、转换效率高、长续航里程及加氢便捷等优势，决定了燃料电池汽车会成为氢能重要的应用领域之一。当前燃料电池汽车正处于应用示范的阶段，特别是在商用车领域逐渐获得众多企业青睐。尽管当前面临整个产业链不成熟和核心技术储备不足等问题，但我们认为随着国家政策支持引导，产业、资本、市场、社会等各方极力协同配合，将不断推动燃料电池汽车技术创新升级...

氢能源燃料汽车产业一跃走进大众视野，像当年的电力汽车一样，燃料电池汽车及相关加氢站、产业园建设的补贴政策正在逐渐完善。下面我们就帮大家总结一下世界各国以及我国各地关于燃料电池汽车产业的相关政策。

空气产品公司工业气体部中国区总裁苏俊雄和空气产品公司全球煤气化技术及中国区能源大项目业务发展副总裁胡静共同表示，空气产品公司是全球最大工业气体与精细化学品供应商之一，双方在潞安集团高硫煤清洁利用油化电热一体化示范项目气化、净化、空分部分进行了长期友好和深入的合作。

新春首个工作日，常州市委、市政府发布《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》。常熟将氢燃料电池汽车产业作为推进自身产业结构调整、科技创新突破、丰富年轻汽车城内涵的重要抓手。常熟将以丰田为技术支撑、氢燃料电池汽车产业园为核心，打造中国氢燃料电池汽车新高地。

1月27日，上海市第十五届人民代表大会第二次会议在上海世博中心隆重举行。会上，上海市政协委员、上汽集团总裁陈志鑫表示，与纯电动汽车相比，氢燃料汽车主要有两大优势：一是加氢时间短、续航里程长;二是更环保。他建议上海抓住契机大力发展燃料电池汽车产业。2017 年 9 月，上海在国内率先发布的《上海市燃料电池汽车发展规划》中提出：2017-2020 年近期目标是建设加氢站 5-10 座，车辆运行规模达到 3000 辆。2021-2025 年中期目标是建成加氢站 5...

从世界主要发达国家对氢燃料电池汽车的建设规划可知，各国的建设重心侧重点略有不同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，如建设运输路线、建设氢站;而日本则更重视，氢能源技术的发展，如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础、以及储运技术等，日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位，从而引领国际标准，在国际的竞争中取得先机。