根据Phys.org的估算，可再生能源（如风电、光伏）发电100千瓦时分别用于氢能（燃料电池）汽车、电动汽车最终利用效率如何？

氢能作为一种新兴清洁能源开始受到各国政府的关注。20世纪90年代，包括奔驰、福特在内的国际知名车企纷纷推出燃料电池概念车型。进入21世纪后，氢能与燃料电池技术发展逐渐成熟。

燃料电池汽车( FCV) 是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。

虽然我国氢能与燃料电池产业已进入商业化初期，取得了一定的成绩，但在发展过程中也暴露出基础设施建设比较薄弱，部分关键材料及核心零部件依赖进口，氢能与燃料电池产业发展存在许多不足，需要国家统筹谋划等多方面问题,提出以下建议：

5月25日，由中国汽车技术研究中心有限公司(下称“中汽中心”)投资的中汽中心新能源汽车检验中心(天津)建设项目，在天津市东丽经开区氢能产业园正式启动。该项目总投资约19.9亿元，规划建设燃料电池、动力电池、电驱动总成、电磁兼容、新能源整车等20余栋综合试验楼，以及能源中心、供氢中心等基础设施。项目将建设成为国内新能源整车领域规模最大、测试能力覆盖最全的研发验证和测试基地

当前，我国氢燃料电池汽车产业正处于加速发展阶段，已形成京津冀、长三角、珠三角等地区的产业集聚区和示范应用区，共计推广车辆超过4000辆。在推进氢燃料电池汽车产业的进程中，需不断分析、吸收和借鉴电动汽车的发展经验，稳步前行。

2020年新能源汽车标准化工作，将深入贯彻实施发展新能源汽车的国家战略，秉承创新、融合、开放、合作的理念，持续优化标准体系，加快重点标准研制，深化国际交流合作，发挥标准对技术创新和产业升级的引领作用，支撑我国新能源汽车高质量发展。

四川省日前出台《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》，明确提出，将编制印发《四川省氢能产业发展规划》，以氢燃料电池汽车为突破口推动全省氢能产业发展。

宝马表示应用于X5车型上的i Hydrogen NEXT燃料电池组，可以将两个700bar的储气罐中储存的6公斤压缩氢气转化为168马力的输出，而产生的废弃物只有水。

众所周知，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线，这两种路线将长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。相比于纯电动汽车，我国在氢燃料电池汽车领域发力较晚，与国际先进水平有不少差距，但是在国家政策的扶持下进步巨大。

据国外媒体报道，在美国，插电式电动汽车正在大行其道，而享有更多政府补贴的氢燃料电池汽车则起步不利，早期使用者也面临着诸如加氢站稀少的难题。尽管如此，丰田仍然在努力推动该类汽车的发展。

说起燃料电池汽车的能量管理策略，总觉得看不见摸不着，很难感受它的存在。什么是燃料电池汽车能量管理策略?如何做好燃料电池的能量管理策略?

历史经验告诉我们：客车是直接拿到补贴的环节，也是最能够兑现利润的车型。因此，燃料电池汽车发展到现阶段，与最初采用锂离子电池的新能源客车推广一样，行业的源驱动力在政策，应用于公共领域，利润主要源于补贴。

为何日韩两国的氢燃料电池乘用车能够混得“风生水起”，到了我国却显得有些滞后。究竟是过于谨慎，还是未到厚积薄发的时间节点，我们与日韩等国的差距究竟在哪里？

“要有几家资金雄厚的大公司长时间、持续地投入，真正去攻克产业链上的技术难关。我国发展氢燃料电池汽车不能只掌握一些皮毛，把国外技术捡过来拼凑，要找到技术和经济都可行的方案。”