据外媒报道，意大利已经警告欧盟委员会，只有当欧盟允许在2035年之后继续销售生物燃料汽车的情况下，该国才会支持欧盟在2035年后淘汰内燃机汽车的解决方案

瑞典生物燃料公司(Swedish Biofuels AB)宣布，三菱公司(Mitsubishi Corporation)将投资使用瑞典生物燃料先进的alcohol to jet(ATJ)技术，共同加快清洁可再生燃料的商业部署

根据Transport & Environment (T&E)的一项新研究，欧洲石油巨头对氢气作为未来运输燃料的豪赌实际上并没有那么大

1月4日 意大利能源巨头埃尼集团(Eni)周一宣布，该公司已合并了一家垂直整合的生物燃料公司，以监督其可持续移动业务

近期，生物燃料领域掀起收购潮，多家油气巨头通过收购的方式扩张其生物燃料业务。

据阿联酋通讯社，欧盟在2021年向欧盟以外国家投入152亿欧元进口绿色能源产品(包括风力涡轮机，太阳能板，液体生物燃料)。与此同时，欧盟统计局公布的数据显示，欧盟向欧盟以外国家出口的绿色能源产品价值超过该金额的一半(65亿欧元)。

根据两项新的研究，生物燃料更接近于成为一种具有成本竞争力、对气候友好的减少汽车和卡车碳排放的解决方案。

一个由加州大学洛杉矶分校领导的工程师和化学家团队在开发微生物燃料电池方面迈出了一大步--该技术利用天然细菌从废水中的有机物中提取电子以产生电流。一项详细说明这一突破的研究已发表在《科学》上。

酶生物燃料电池是一种利用氧化还原酶类，可将储存在糖类中的化学能转化为电能的电化学装置。酶生物燃料电池使用对环境无害的生物燃料和生物催化剂，被认为是一种新型的绿色能源，目前已有酶生物燃料电池为植入型、穿戴型电子设备，以及自供电型生物传感器供电的报道。但是酶生物燃料电池的产电过程是即时的、不可控制的，除非底物耗尽或者断开电路，否则产电过程不会停止。

太阳能、风能和其他替代能源具有令人难以置信的潜力，可以减少我们对化石燃料的依赖，产生环境和经济效益。但是，这些能源中的许多都有一个局限性：它们不能取代液体燃料，如喷气燃料、汽油和柴油，而这些燃料对我们的交通需求至关重要。一个潜在的解决方案是生物燃料。这些是从可再生生物资源（包括植物和藻类）生产的液体燃料。

据外媒报道，单细胞藻类经过基因组“手术”，去除非必要的部分。这可以形成一个最高效的细胞工厂，利用阳光和二氧化碳生产可持续的生物燃料。中国科学院青岛生物能源与过程研究所（QIBEBT）的研究人员从一种产油微藻中剥离出了大量的基因组，敲除了它发挥作用所必需的基因。通过这种方式，他们创造出了一把 “基因组手术刀”，可以快速、创造性地修剪微藻基因组。

由生物质产生的可再生气体和液体可以提供解决方案，通过允许存储从可变的可再生资源产生的能量，并利用电力部门，天然气部门和终端用能之间的协同作用。生物燃料将发挥重要作用，特别是在航空或海上等难以脱碳的运输方式中，以及在某些工业流程中，包括通过将生物燃料与可再生氢生产联系起来的混合项目。

近来一些欧盟成员国公布的监管措施显示，欧盟生物燃料行业可能提前淘汰棕榈油和豆油，这有助于支持使用欧盟国产菜籽油生产的生物柴油的需求。目前欧盟国产菜籽油价格要高于进口产品价格。

据《每日信报》报道，尼日利亚国家石油公司（NNPC）可再生俄能源部总经理巴拉·戴维表示，由于尼日利亚本地炼油厂的表现不佳，产能利用率不足40%，国内至今仍有70％至80％的燃料需求依靠进口满足。联邦政府通过合资全面升级尼日利亚炼油厂的决定是及时的，这将提高当地炼厂的生产效率。

2020年年初，全球遭遇了近一个世纪以来最严重的公共卫生危机——新冠肺炎疫情。为防止疫情扩散，各国纷纷进入封锁状态，全球经济基本停滞，石油产业需求遭受重创。面对困境，巴西政府把生物燃料(主要包括生物乙醇和生物柴油)作为科技创新优先发展领域，将其作为走出经济困境的一条重要途径。