德国戴姆勒4日宣布，未来五年，其将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，继续加速电动化和数字化转型。戴姆勒股份公司监事会近日批准了相关业务规划，全力支持公司的战略路线。

今天，落基山研究所于深圳成功举办了“城市物流车电动化实践路径研讨会”，并正式发布《深圳市电动物流车使用率影响因素及优化分析》系列报告，旨在探索城市在应对货运部门碳排放方面的机遇与挑战。深圳是全球电动车利用率最高的城市，其目标实现物流车辆100%电动化的各项具体措施为全球城市提供了宝贵经验。

2020世界新能源汽车大会正在海南省海口市举行。大会围绕新能源汽车可持续健康发展，电动化、智能化、共享化融合发展与跨界协同等议题展开相关研讨。

电动化攻向下一个山头——机场特种车辆。蓝天保卫战号召及绿色环保机场政策驱动下，国内民航机场车辆电动化步伐已经悄然开启。

不在中国市场成功，就在世界败北。这是跨国车企对中国汽车市场的态度，也是其业绩得以支撑的必然结论。现在，由中国市场推动的汽车电动化浪潮，让跨国车企观望进而小试身手之后，已经开始全面布局电动化产品，近段时间，大众、福特、宝马、奔驰、丰田、通用等都开始继续加码了。

目前，各家车企的电动化时间表纷纷出炉，作为具有百年发展历史的豪车宾利也不能免俗。据外媒报道，宾利正式宣布全系产品将在2025年前实现电动化。但是，宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克表示，不成熟的电池技术将成为宾利实现电动化的主要障碍。

2020-2025年，未来六年，200亿美元。当地时间3月4日，在密歇根的沃伦技术中心，玛丽·博拉(Mary Barra)终于喊出了通用汽车面向未来的投资计划。博拉是通用汽车董事长兼首席执行官，自2014年上任以来便一直在推动公司转型。她行事干练，在业内有“铁娘子”的美誉，但似乎不喜欢“立flag”，在其他传统车企纷纷宣传巨额电气化投资时，通用迟迟没有道出自己的规划。

丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动车研究公司签订合资协议，从已经公示的内容看，这家合资公司将于今年，也就是2020年正式成立，以双方分别出资50%的方式结合，在车辆制造平台、零配件设计以及研发业务等方面开展合作。

德国车企在面向往电动化转型过程中，整个人力资源、研发资金和生产准备的连贯性都有所转变，可能对于我们从业者来说，更大的变化才刚刚开始。

几大跨国车企用一份“裁员名单”为即将结束的2019年画上了句号。在过去的两周里，仅仅是德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪宣布的裁员总量就接近2万人。11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。

在大众决定全面转向纯电动路线时，国内大部分车企已经由补贴引导期进入市场选择期，并开始探索多种技术路线。未来大众能否用MEB平台、ID.系列车型打开局面，还需时间和市场检验。

11月27日-29日在电池新能源产业国际高峰论坛上，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，未来新能源汽车电动化是必然趋势，但并不是只有电动化代表新能源，未来5到10年或将呈现多元供给能源结构，燃料电池、纯电动、混合动力、插电混动将共同搭建新能源动力组合。

7月2日，在海南博鳌召开的2019世界新能源汽车大会上，这组数据被频频提及。在为节能减碳和应对气侯变化交出不俗成绩单的同时，中国新能源汽车的下一站又该如何“进化”?现场多位重量级嘉宾的演讲给出了答案，电动化、智能化、共享化是变革大势所趋。

从能耗方面来讲，电动汽车相比燃油汽车、天然气汽车使用成本更低，主要体现在补充燃料和保养方面。众所周知，目前汽油价格再次突破7元，油费会是一笔不小的开支，相比之下电的价格更低。而保养方面电动汽车保养周期更长，由于保养以检查为主，所以费用也会较低，这样看来乘车费用有降低趋势? 答案还不一定。

2018年11，大众汽车集团监事会批准，到2023年，集团计划投入440亿欧元用于电动车、数字化、自动驾驶和新出行服务等。标志着自2015年柴油门事件后，大众正式拉开了最为激进的战略转变。2019年3月，在大众集团2018财年集团年会上，大众集团宣布到2023年，大众集团将把重点放在发展电动车上，未来5年电动化投资将超300亿欧元，未来10年计划生产2200万辆纯电动车。