2021年，中国新能源汽车再次创造了纪录：在中国整体乘用车总销量同比下降8%的大前提下，新能源乘用车全年销量接近300万辆，同比增长169%。如此出色的成绩让许多人直接高呼“新能源汽车的拐点已经到来！”但他们并没有意识到，目前仅占全国机动车保有量2.6%的新能源车数量，已经在对中国建设了十数年的新能源车充电网络提出了严峻挑战。

去年国庆期间，高速公路上，电动车因为充电难，变成“充电爹”的尴尬局面，仍然让不少电动车主心有余悸。高速公路上的充电桩布局，仍然是一个难题。因为目前，平日高速公路上的充电桩利用率极其低下，布局太多，运营商压力成本陡增，而至节假日时，充电桩又一桩难求。而应急充电舱的到来，或许能够较好的平衡二者之间的关系。

充电一直以来都是制约电动汽车使用和普及的关键因素，在许多偏远的地方都很难找到充电桩。最近，一名澳大利亚工程师乔恩·爱德华兹发明了一套系统，无需接入电网，以厨房废弃的食用油作能源，为电动汽车充电。

1月17日消息，日本各大物流公司正努力削减成本，最大限度利用当地居民的网购热潮。中国电动汽车制造商也从中找到了商机，其生产的轻型面包车使最后一英里商品配送不仅更便宜，而且更清洁。

福特公司正在启动一个新项目，通过向其商业客户出售电动汽车充电安装设备和软件管理工具，帮助他们转向电动汽车。这家汽车制造商说，它预计在未来十年将向企业和政府机构出售超过30万辆电动汽车。

12月14日，丰田全新电动车战略发布会召开，丰田宣布计划投资350亿美元用于电动汽车开发，到2030年每年销售350万辆电动汽车。同时，在发布会上，丰田一口气发布了15款全新电动车型，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等，覆盖了丰田汽车的所有出行领域。

目前市面上的电动车续航里程普遍在500公里左右，而如果在严寒的冬季，这个成绩还要往下掉100-200公里的样子。续航里程短，成为了制约消费者购买电动车的一大因素，如果将续航里程提升到1000公里，那么势必会有更多的消费者者选择电动车。

目前市面上的电动车续航里程普遍在500公里左右，而如果在严寒的冬季，这个成绩还要往下掉100-200公里的样子。续航里程短，成为了制约消费者购买电动车的一大因素，如果将续航里程提升到1000公里，那么势必会有更多的消费者者选择电动车。

周四，大众汽车公司表示，它将在未来五年内投资890亿欧元（1009.6亿美元）用于电动汽车和数字化等未来技术，以缩小与特斯拉公司的差距，并与现有的竞争对手，丰田汽车公司和Stellantis拉大距离。大众汽车公司在集团监事会会议上，表示对上述技术的投资占其在此期间总资本支出计划的56%，大众的总投资计划为1590亿欧元。

2010年，世界首款量产型纯电动汽车——日产汽车（Nissan）公司“LEAF”上市。但是十多年来，日产公司乃至于日本汽车行业，并没有在这个赛道上取得领导地位。12月7日，《日本经济新闻》发表文章指出：在聆风推出的11年里，日本车企给世界带来的印象并非脱碳化的先行者（first mover），而是未能乘上潮流的追随者（slow follower）。

电动汽车正在接管道路。汽油和柴油车很快就会成为过去，欧盟已经禁止销售汽油和柴油车，以加快向更清洁的交通方式转变，缓解气候变化。事实上，电动汽车在行驶时不会排放任何二氧化碳，但它们的可充电电池正在引起环境和社会的关注。它们含有稀缺和昂贵的金属。而且，一旦电池过期，它们就很难被回收。

相关数据也佐证了这一现状。据新能源汽车国家检测与管理平台数据披露，目前，我国新能源汽车主要聚集区域为江浙沪、珠江三角洲以及京津冀地区，新能源汽车不太受到东北地区人民的欢迎。

美国电动汽车制造商Rivian预定将于本周在美IPO。Rivian目标估值超过500亿美元，几乎与老牌车商丰田的市值相当。如果能够达到预期，那么这将是美国过去10年中融资规模的第三大IPO。两年多前，当Rivian的全电动汽车还只是蓝图时，美国汽车制造商福特和通用汽车都渴望对其投资。而快进到现在，福特最终与亚马逊一起成为Rivian最大的合作伙伴之一。

为了保证在美国本土生产电动车的厂商，民主党提出的扩大电动汽车税收优惠的新提案。根据该提案，美国工会制造的电动汽车将有资格获得每辆车12500美元的税收减免，而其他大多数电动汽车的减免额度保持在7500美元。

11月7日消息，日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台表示，如果我们当时不能获得特斯拉汽车的商标，那么就要叫“法拉第”了，不过最终竞争对手最终使用了它。对此，贾跃亭回应称，我们是人类科学发展历程中的战友而不是竞争对手。一起让FARADAY和TESLA 在21世纪继续伟大，向敢于推动人类社会进步而打造智能电动出行生态的冒险家致敬。