2月2日晚间，宁德时代发布公告，拟投资合计290亿元在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德建设三个生产基地，预计将增加产能79GWh。而就在一个多月前的2020年12月31日，宁德时代才刚刚宣布了390亿元的扩产计划。

日前，宁德时代发布招聘公告称，因年终订单暴涨，为鼓励大家春节继续留守加班工作，以保证公司出货，特设重大奖金激励。

越来越多的车企和电池企业开始意识到，汽车电动化变革，绝不能仅仅局限于汽车产业本身，同时要考虑与能源体系的协同和融合。只有充分释放电动汽车的智能终端属性和能源价值属性，才能真正撬动起未来产业巨变。

相应车型动力电池配套企业主要包括宁德时代、安驰科技、远东电池、鹏辉能源、力神电池、超威创元等。“地摊经济”瞬间火爆，作为摆摊流动载体之一，新能源汽车也顺势“热”了一把。

在节能减排的政策倒逼和成本逐步降低的背景下，国内氢能重卡在核心部件燃料电池方面不断取得新的进展，氢能重卡的商用将在2020年打开新局面。

据统计，今年第一季度超过11家锂电池企业规划新建产能或已投产，投资总金额超过540亿元，包括动力电池、消费类电池、储能电池等，其中动力电池将新增产能超1300GWh。

在业内将目光聚焦在燃料电池汽车上时，早已经有企业布局除此之外的燃料电池应用领域，一是避免扎堆燃料电池汽车的风险，二是为燃料电池发展寻找新的出海口。无人机就是燃料电池新兴的探索应用领域之一。

车市的寒意逐渐“侵蚀”新能源汽车，也蔓延至其产业链上下游，作为新能源汽车“心脏”的动力电池行业迎来“至暗时刻”。2019年12月，我国动力电池装机量约9.71GWh，同比下降27%，遭遇“五连降”。

欧洲动力电池产业圈急了。现在欧洲电动汽车市场正在蓬勃兴起，来自韩国、中国、日本和美国的动力电池企业早已广泛布局，或已开始兵临城下。来自韩国LG化学已经布局了超过60%的欧洲市场车型，三星和SK创新也占据了重要的市场份额，还有来自中国的宁德时代、孚能科技，来自美国的特斯拉GigaFactory4也在紧锣密鼓进行。欧洲动力电池本土企业，似乎真的到了兵临城下的至暗时刻?

近期锂价持续走低，引发行业内外广泛关注。据了解，目前锂精矿价格已从此前的800美元/吨至1000美元/吨，暴跌至不到600美元/吨。中国有色金属工业协会锂业分会秘书长张江峰表示，如今锂矿企业的库存普遍较低，大多数企业不敢囤积库存，就算有，至多也就囤两天的库存量。

在国际政策的大力推动下，沉寂多年的ETC突然升温出现了公众面前成为新兴市场，同时也带动ETC电池销量出现爆发式增长，助推一批聚焦该领域的电池企业业绩利润大幅增长。这也给一些锂电池企业提供了新的发展机会。

动力电池是新能源汽车的核心部件，其成本占整车成本的40%或以上。随着新能源汽车补贴退出，降成本的压力已经传到了动力电池企业。中国化学与物理电源行业协会近期针对国内动力电池发展趋势作出的判断是：未来三到四年，将是动力电池产业链上下游企业最为艰难的一段时间，尤其是在降本压力上，上下游企业将面临前所未有的挑战。

能源界网获悉，近日，日本村田制作所计划在2019年度内展开全固态电池量产。据了解，村田制作所将在位于日本滋贺县的电池生产厂房内，正在新设全固态电池产线，生产能力预估达每月10万颗。村田全固态电池样品长宽高各约为9.6mm x 5.7mm x5.2mm，电池容量约为其他竞争对手的100倍，超过10mAh。在电解质方面，采用了被称为氧化物陶瓷的材料。采用氧化物的全固体电池并不适合纯电动汽车(EV)等需要高输出功率和快速充电的产品，但能减少气体的发生，适合用于...

中国动力电池行业格局正在发生剧烈变化：一方面，行业内部的分化正在加剧。头部企业市场份额越来越高，边缘企业的生存空间进一步遭到挤压，“二八定律”逐渐凸显。中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据显示，今年5月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较4月份减少2家，而较去年同期的61家大幅减少20家。其中，产量排名前三名的企业共计生产7.5GWh,占比75.6%;前五名企业共计生产8.4GWh，占比84.8%，头部企业市占率增加明显。

随着市场需求的强劲增长，软包动力电池装机量不断走高。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，其中软包电池装机量为7.55GWh，占总装机量的13.27%，同比增长60.73%;2019年一季度软包动力电池装机量1.21GWh，同比增幅高达205.3%。