2018年全球动力电池出货106GWh，同比增长55.2%，2014~2018年的全球动力电池年复合增长率为69.6%。从主要国家来看，动力电池主要集中在中、日、韩。2014年之前日本动力电池出货量最大，2015年开始中国成为全球最大的动力电池出货量国家。到2017年中国动力电池出货全球占比已达到65%，2018年比例有所下滑，预计未来几年日本、韩国、及欧洲等地区动力电池出货占比将保持上升。

吸取了几年前在中国市场的教训后，卷土重来的日韩电池企业，正在广泛联结更多的中国本土企业，降低风险系数。这一次他们野心依然不小，但更加谨慎。天齐锂业发布公告称，其全资子公司Tianqi Lithium Kwinana PtyLtd(简称TLK)已分别与韩国电池企业SKInnovation(简称SKI)和韩国电池材料企业Ecopro签订了两份氢氧化锂产品的《长期供货协议》。另外，TLK还与SKI签订了一份《谅解备忘录》，就电池供应链及相关技术研发等事项进行约定，有效期为两年。

前段时间新的补贴政策出来之后，估计很多新能源车企都倒吸了一口凉气，补贴退坡幅度超50%，这意味着整车成本骤然升高了不少。为了控制成本，最关键的一环就在动力电池上，从开发成本上来看，动力总成系统占据新能源汽车研发成本的35%-40%，而电池又占据动力总成研发成本的70%-80%，因此电池的重要性显露无疑。谁能掌握核心电池技术及产能配套，谁在这场“补贴倒计时”的竞争赛中就具有更优的成本管控能力，也就更加有竞争力。

新能源汽车产业带动动力电池行业发展，但是随着补贴退坡，日韩等外资企业进军中国市场，电池企业仍面临着诸多挑战。若想在动力电池行业站稳脚跟，各大企业必须注重产品研发、技术提升，为消费者提供更优秀的电池产品。

据韩国媒体报道，SK Innovation 3月27日已宣布其新材料子公司将在波兰的西里西亚地区建立一家隔膜工厂，生产锂电池隔膜(LiBS)和陶瓷涂层隔膜(CCS)。波兰隔膜工厂将占地27万平方米，投资额为3.35亿欧元(约合25.36亿人民币)，预计将在2019年第三季度开始建设，于2021年第三季度开始批量生产。估计该工厂的年产能将为3.4亿平方米的锂电池隔膜和1.3亿平方米mC的陶瓷涂层隔膜。

得益于新能源汽车的快速发展，中国动力电池企业的发展也登上了快车道，包括日韩在内的亚洲动力电池规模已成为全球第一天团，这导致德国、法国甚至欧盟纷纷行动起来组建自己的动力电池公司，以对抗亚洲动力电池企业在全球抢占市场份额。但是产能、海外建厂等只是衡量企业实力的其中一方面，盈利才更能反映一个企业是否良性运作。今天我们就八家动力电池上市企业的2018业绩快报横向对比下他们的盈利情况。2月末前后，上市公司纷纷发布2018业绩快...

近日，有接近三星SDI业内人士向第一财经记者称，三星SDI将可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局，推出能量密度达到300Wh/kg的第五代产品，盯上2020年中国新能源汽车补贴退出之后的市场。

据媒体报道，戴姆勒去年已经公布，计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂，其中，三座位于美国，一座位于中国，还有一个设在泰国曼谷。

近日，河南电网100MW电池储能示范工程的第二次招标项目对外公示。根据公示结果，高工锂电统计，共计有10家企业竞标，其中包括7家锂电池企业：中天科技(中天储能)、中航锂电、亿纬锂能、力神电池、南都动力、春兰清洁能源、安徽信义电源。具体招标项目内容及企业报价等情况如下：根据竞标原则，若中标公示发布之日起至三个工作日内，各投标人无异议，第一中标候选人即为最终中标企业。由上图可知，在河南电网储能项目的第二次招标中，第一中标候选人分别是...

今年，电池企业喜忧参半。喜的是，储能市场为企业开辟了另一条出海口;忧的是，前十大动力电池企业市场份额进一步提高，其他电池企业拿到市场份额的机会变小。根据公开资料整理发现，截至7月23日，有14家电池企业共签署19笔电池订单，总金额超64亿元(部分企业未披露订单金额)。其中10笔来自于新能源汽车市场，获得订单的企业包括宁德时代、普莱德、国轩高科、妙盛动力、珈玮股份、钱江锂电等;9笔来自储能市场，企业包括比亚迪、沃特玛、中天储能、科陆...

在经历了四个月的政策过渡期之后，新能源汽车的补贴新政从今天起正式开始实施。新能源车补贴新政今起实施新的补贴政策方向十分清晰，其中就规定，续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航里程短的新能源汽车，则面临补贴削减甚至完全取消的情况。方案规定，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等;续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等;低于150公里续航的车型将不再享有补贴。按照目前的国家...

从2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池将迎来报废潮。作为废旧电池回收后的主要处理方式之一，电池梯次利用正成为各家电池企业竞相布局的业务。业内预计2018年动力电池报废量为14 03GWh，以锂电池回收价值0 3元 Wh计

从2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池将迎来报废潮。作为废旧电池回收后的主要处理方式之一，电池梯次利用正成为各家电池企业竞相布局的业务。业内预计2018年动力电池报废量为14 03GWh，以锂电池回收价值0 3元 Wh计

1月15日，工信部公布符合《锂离子电池行业规范条件》的企业名单(第二批)，多氟多、欣旺达、国能电池、盟固利动力、中兴派能、中航锂电等18家锂电企业进入名单。多家储能型电池企业入选按产品类型划分，7家为生产储能型电池

1月15日，工信部公布符合《锂离子电池行业规范条件》的企业名单(第二批)，多氟多、欣旺达、国能电池、盟固利动力、中兴派能、中航锂电等18家锂电企业进入名单。多家储能型电池企业入选按产品类型划分，7家为生产储能型电池