在经历了数个月的竞争后，宁德时代反超LG新能源，海外市场韩系电池厂商占比下滑。近期，韩国市场调研机构SNE Research发布2024年1~4月除中国市场外(以下称海外市场)的全球动力汽车电池使用量榜单，宁德时代以27.7GWh的电池使用量、27.4%的使用份额，反超LG新能源，位列榜首。去年9月，宁德时代在海外市场与LG 新能源使用份额并列第一，而此次以使用份额领先1.7%的优势，彻底拉开了二者的差距，成为海外动力电池市场绝对的领头羊。(数据来源：SNE Research...

能源市场调查企业SNE Research11日表示，去年1-11月，除中国外，世界各国销售的电动车搭载的电池总使用量为282.9千兆瓦时(GWh),比上年同期增长48.8%

据中国汽车工业协会数据，作为氢燃料电池最重要的应用领域，氢燃料电池汽车2023年第一季度的产销整体发展放缓，业界认为伴随补贴的逐步减少，行业马太效应将更加明显，并进一步加剧氢燃料电池领域的竞争。

据《日本经济新闻》4月30日报道，储能电池是推广可再生能源的必要条件。当下，储能电池已经进入广泛使用的“普及期”。2023年全球新增储能电池产能将达到30千兆瓦，比上年增长87%，5年内规模增长10倍。锂电池的价格也在5年内下跌60%。

11月6日，欣旺达发布公告称，欣旺达汽车电池公司收到了德国大众集团关于HEV（油电混合动力汽车）项目电池包系统的定点通知，欣旺达作为该产品的量产供应商，为德国大众HEV项目供应动力电池包系统。

10月7日消息，市场研究公司SNE Research 在10月6日表示，今年1月至8月，全球电动车电池用量为287.6GWh，比一年前增长78.7%。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“联盟”)发布的统计数据显示，1～7月，我国动力电池累计装车量为134.3GWh，同比增长110.6%。与三元电池相比，磷酸铁锂电池的优势在进一步凸显。今年7月，磷酸铁锂电池的产量占比超过六成，装车量占比接近六成;同期，磷酸铁锂电池占我国动力电池总出口量的七成以上。

进入2022年以来，韩国电池企业加快圆柱电池生产节奏，努力赶上全球动力电池技术发展趋势。以LG新能源、三星SDI为代表的韩国电池企业相继公布扩大产能计划，并全力与欧美汽车企业进行合作。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国电动船舶行业发展白皮书(2022年)》(下称《白皮书》)，《白皮书》指出，随着船舶对环保要求的逐步提升，电动船舶的产量快速增长，2021年全球电动船舶的产量已经超过100艘，带动电动船舶用锂离子电池出货量达到173.2兆瓦时，同比增长129.1%。

虽然薄膜光伏电池的效率低于传统的单面或双面光伏电池，但它们在维护和安装方面确实具有优势，而且灵活性更高。

据 Wood Mackenzie Power & Renewables 发布的对锂离子电池制造业的新分析，预计到2028年，磷酸铁锂 (LFP) 将成为超过镍锰钴 (NMC) 的主要电池化学成分，到 2030 年，全球市场的需求量将超过 3,000GWh。

进军海外的铁锂 VS 高镍无钴的三元。

近期，造车圈火热异常，360、小米、华为、OPPO、恒大纷纷入局。“新势力们”蠢蠢欲动，传统汽车厂商接连转型新能源赛道，给动力电池企业带来大量订单，动力电池原料随之水涨船高。目前，电池级碳酸锂价格从去年低点3.8万元每吨涨到9万元/吨。

同在当天，有消息称，宝马表示预计到2030年，将固态电池技术运用在乘用车上，并计划在2025年率先推出一款“示范车”。

据国外媒体报道，有市场调查机构发布报告称，全球电动汽车预计将从2021年的273亿美元增长至2025年的672亿美元，年复合增长率达到25.3%。目前全球电动汽车电池市场有少数企业所占据统领地位，包括宁德时代（中国）、松下（日本）、比亚迪（中国）、LG化学（韩国）、GS Yuasa（日本）、三星SDI（韩国）和东芝（日本）。