“电动汽车电池能量密度的提高，不但能解决里程焦虑问题，还能减低电池成本，全世界科学家在这方面做了很多努力。”清华大学锂离子电池实验室主任何向明如是说。据了解，提升能量密度的传统方法有提高压实密度、减薄隔膜、减薄铜铝箔、减少安全设计冗余等。

据外媒消息报道，科学家们正在寻找新的化学物质，从而可以提升电池的能量密度和性能，使此种电池能够超越传统的锂离子电池。

据欧盟官网消息，欧盟地平线2020框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目(ALISE)目前已研发出能量密度超过310瓦时/千克的锂硫电池。该类电池更轻便，能量密度大，且无需关键性原材料。ALISE项目致力于新材料研发以及对锂硫技术(TRL4)涉及的电化学处理过程，其项目目标是研发出500瓦时/千克的稳定锂硫电池，主要研发包括：电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等，以确保电池安全性、可循环性及具有竞争力的...

据外媒报道，对可以将电池技术提升到更高水平的先进材料的探索，已将科学家带到了一些富有想象力的地方，包括受人脊柱启发的设计以及将关键部件制成纳米链结构的其他设计。另一个例子涉及我们在二氧化碳中产生过多的一种元素，科学家现在已经将其研究成为一种电池，能够进行500次充放电循环。

据外媒报道，卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)梅隆理工学院的研究人员研发出一种半液态锂金属阳极，可为电池设计提供一种新范式。利用此种新型电极制成的锂电池将具有更高的容量，而且与采用铝箔制成阳极的传统锂金属电池相比，更加安全。

7月2日下午，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群发表了名为《携手迈向全面电动化时代》专题演讲。以下为部分演讲实录：动力电池在哪些技术上做了突破，可以支撑起电动化呢？我们宁德时代的使命，打造世界一流创新科技公司，主要是为人类新能源事业做出卓越贡献。系统能量密度在2025年系统能量密度可以达到250Wh/kg，价格可以做到100美金，也就是700元不含税。在这种情况下电动汽车续航里程是没有问题的。另一个关键技术是超长寿命。15万公...

近期，新款丰田燃料电池重卡在洛杉矶揭幕，奥迪加快推进燃料电池汽车的研发进度。在以特斯拉为代表的纯电动汽车日渐成为新能源汽车市场主流的当下，两大车企抢先布局氢燃料电池汽车的原因离不开氢燃料电池的高能量密度和高续航里程。

两周前马斯克在推特上，高举“被双标”的横幅，特斯拉的喊冤让人气愤，气愤在于作为一个企业家，马斯克更应该把关注放在事件本身。而不无道理，则是说燃油车的自燃概率目前为止确实远高于纯电动汽车，这也是个铁证如山的事实。

锂硫电池被视为下一代高能量密度电池体系的理想选择之一，受到全世界科研界和产业界的高度关注，也是未来各国布局的重点研究方向之一。但随着研究的不断深入，锂硫电池也面临日益严峻的挑战。目前存在的主要问题是锂硫电池的体积能量密度较低，导致其在很多重要的市场应用中失去竞争力，同时高电解液用量也成为了其重量能量密度提高的瓶颈。

国家工业和信息化部发布的《汽车产业中长期发展规划》提出，力争到2020年实现动力电池单体能量密度达到300Wh/kg，这一目标对于很多动力电池企业来说，仍然停留在技术路线“规划”阶段或还未走出实验室。就在近日，远景集团(Envision Group)旗下远景AESC宣布将于今年投产能量密度超过300Wh/kg的动力电池项目。事实上，刚刚对AESC收购完成的远景集团，对动力电池产业有着更多的想法。

去年8月份，外媒PushEV发布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比较遗憾的是，该文章在发布不久就被作者Pedro Lima删除，原因在于宁德时代还没有准备好公开这些信息。近日，Pedro Lima更新了这篇文章，称宁德时代刚刚宣布它已经制造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。这代表着，自2017年以来，宁德时代的NCM523电芯已经取得了重大改进。

锂离子电池比能量的提升离不开材料技术的进步和生产工艺的提升。目前，关于锂离子电池的研究工作多集中在开发新的电极活性材料，隔膜和电解质材料，却很少关注电极和电池结构对电池性能的影响。比如通过优化电极的结构，可以提高电极的导电性和其对电解液的浸润性能，加快电子和离子在整个电极内部的传输速率，进而提升电池的能量密度和倍率性能。

据国外媒体报道称,特斯拉一直没有详细说明自己为什么要收购电池技术公司Maxwell,但在宣布收购计划近两个月后,该交易仍未完成,甚至还准备延长交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元价格收购电池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美国政府机构的合约研发服务提供商,于上世纪九十年代开始转向商业领域,目前公司绝大部分营收都来源于商用产品。公司总部位于加利福尼亚州的圣地亚哥,欧洲办事处位于瑞士,并在德国和中国设有销售和客户服务部门,该公司在全球拥有350多名员工。

2月27日开幕的日本智能能源周上，日本水素株式会社技术总监夏晓明展示了锂电池新型正极材料“MF-18”。这种新型化合物是利用混合前体同沉积方法合成的纳米级材料。目前车用锂电池最好的三元电极材料是NCM(镍钴锰)和NCA(镍钴铝)。而新型正极材料“MF-18”具有安全、高能量密度、低温性能好的优点，可使目前锂电池的能量密度提高80%，在零下50摄氏度环境下充放电仍能达到75%水平。性能超过以往所有正极材料。

2月27日开幕的日本智能能源周上，日本水素株式会社技术总监夏晓明向科技日报记者展示了锂电池新型正极材料MF-18。这种新型化合物是利用混合前体同沉积方法合成的纳米级材料。目前车用锂电池最好的三元电极材料是NCM(镍钴锰)和NCA(镍钴铝)。而新型正极材料MF-18具有安全、高能量密度、低温性能好的优点，可使目前锂电池的能量密度提高80%，在零下50摄氏度环境下充放电仍能达到75%水平。性能超过以往所有正极材料。...