补贴政策放缓，新能源汽车产业主导力量正逐步由政府向市场需求过度，高性能、长续航电动车汽车成为各大车企争夺的焦点。 三元正极材料“高镍化”成为提升电池能量密度的主要途径，与此同时锂盐的需求主体将向氢氧化锂切换。伴随着2020-2021年全球动力电池新增产能投产，氢氧化锂需求量将会出现显著增长。

报道称,根据最新的市场调研,特斯拉目前占据着美国电动汽车行业近80%的市场份额。今年迄今为止,特斯拉的股价涨逾400%,市值超过4000亿美元,成为全球市值最高的车企。

8月19日，工信部发布最新版《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，进一步放宽行业准入门槛，2020年9月1日起正式实施。业内人士指出，《规定》一定程度上为新能源车企减压，并将提高新能源车企的生产效率。

18日，A股市场沪指震荡涨0.36%，报3451.09点，新能源汽车概念股表现活跃，与此同时，周一晚间，特斯拉股价表现强势，上涨11.2%，创下了新高。特斯拉CEO马斯克的净资产增加78亿美元至848亿美元，成为全世界第四大富豪。据Wind显示，特斯拉股价从1月初每股400美元一路上涨至1835.64美元/股。今年以来，特斯拉累计涨幅高达338%。

7月30日，工信部产业政策与法规司相关负责人就日前发布的《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》进行了解读。该负责人表示，此次修改旨在进一步放宽准入门槛，激发市场活力，促进我国新能源汽车产业高质量发展。

7月3日，乘着大盘表现强势的“东风”，汽车相关个股表现强势。其中，深圳汽车巨头比亚迪午后强势拉升，收盘涨停，股价报79.35元创近5年新高，成交额35亿元，换手率3.99%，市值破2000亿大关。

今年欧洲不断增强新能源补贴力度，各国一季度销量也大多同比增幅较高，5月也有部分国家有回暖趋势，今年整体市场看好。同时也有越来越多的欧洲车企寻求国内电池厂合作，或今年会逐步提高动力电池产量。

业内人士普遍认为，疫情对新能源车市的影响是暂时的，长期向好的大势不会改变。多家车企已经开启了新一年的角逐。

面对这样的恶劣形势，新能源汽车企业纷纷在2月中旬前后启动复工。然而，比全面复工更难的还在于供应链企业的同步复工。

随着宁德时代募资200亿要进行进一步扩展，全球主要的电池厂家产能扩张比赛还在继续。这里大的车企和初创的车企都有自己的不同选择，在美国这里以Lucid和Rivian这样的企业还是沿袭圆柱21700的路径，这其实也是LG Chem除了通用合资软包电芯厂，同时在考虑美国单独自己开厂的原因。

一场猝不及防的疫情，让武汉乃至整个湖北车企都按下了“暂停”键。“疫情发生之前，我们生产线暂定于2月3日开工，如今只能推迟。”在神龙汽车工作多年的张浩说，至今工厂还未复工。

当前，全球新能源汽车产业的发展奔涌如潮，各家车企都争相在这一新的赛道抢占先机。由于传统的动力锂电池在能量密度、安全性方面的局限，性能更为强大的固态电池成为未来颇被看好的研发方向。

最近，LG化学让欧洲几家车企很苦恼。上周，捷豹宣布，由于LG化学动力电池供应短缺，其计划于2月17日起关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线，时间为一周。2月21日，奥迪也证实，由于零部件供应问题，e-tron纯电动SUV将暂时停产。

随着新型冠状病毒的蔓延，我国多家车企及相关供应链企业纷纷宣布暂时停产。中国作为全球汽车零部件的生产大国，由于疫情的影响，零部件供应中断，如今不少外资车企工厂也处于停产状态。

随着国内新能源汽车市场增速放缓，除了广汽正在探索“走出去”的道路，吉利、长城、上汽、一汽、长安、奇瑞等自主品牌，也正加速海外市场的新能源产品布局。但走出国门的新能源产品怎样撬动海外市场、如何应对“出海”过程中的重重困难，依然是当下车企需要解决的问题。