“到2030年，新能源汽车在中国市场渗透率有望达到70%。”在近日举行的2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福表示。作为对市场上当前需求和潜在市场需求的一种比较，这一比率的提高不啻于给已经处于上升通道、且在新能源汽车领域占领先地位的民营车企打了“鸡血”。

“早些年，我主持的一场燃料电池交流会参会者只有三五个人，如今则是高朋满座。”同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平参加近日举办的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会时感叹。

今年4月下旬，国家发展改革委、国家能源局发布公告，就《关于加快推动新型储能发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《储能意见稿》)向社会公开征求意见，拟到2025年新型储能装机规模达到3000万千瓦以上。截至去年底，新型储能规模仅300多万千瓦，意味着未来五年将增长近10倍。

仅过去两个月，冀中能源股份有限公司又传来了好消息。由旗下冀中新材运营的20万吨玻璃纤维项目首条生产线，5月15日起，单日原丝产量达到276吨，产品合格率高于96%。截至目前，已经连续稳定在上述产量以上。事实上，首条10万吨玻纤生产线正式点火暨二期项目开工仪式，仅仅是在2021年3月18日举行。

今年，这种趋势仍将继续。据Up Stream 5月6日消息，道达尔已开始从安哥拉近海的Zinia二期项目生产石油，到2022年年中日产量将达到4万桶。与此同时，该公司还表示将继续推进一项51亿美元的计划，以开采超过10亿桶乌干达原油，并通过管道将其运往东非各地。

实现“双碳”目标，推动能源结构的低碳转型，势在必行。此时此刻，中天科技集团有限公司早已提前布局，奔跑在“双碳”竞赛的跑道上。

北京时间5月10日午间消息，据报道，从华为到百度，中国的科技巨头们在电动汽车和自动驾驶领域投入了近190亿美元，而这两项技术被视为是交通出行未来的发展方向。中国的科技巨头们在这个领域已经成为了先行者，而他们也即将迎来第一个考验。

大力发展可再生能源，是推动绿色低碳发展的重要支撑，也是我国应对气候变化、履行国际承诺的重要举措。近年来，我国风电、光伏发电等行业快速发展。截至2020年底，可再生能源发电装机达到9.3亿千瓦、占总装机的比重达到42.4%。行业迅速发展的同时，受多方面因素影响，一些可再生能源企业现金流较为紧张，生产经营出现困难。

从国网山西省电力公司获悉，该公司日前首次组织辅助服务聚合商参与电力调峰市场，在山西电力交易中心注册的4家辅助服务聚合商，70余家聚合用户，将陆续参与电力调峰响应，且可控负荷调用次序优先于省调火电机组负荷。此举意味着新能源电力消纳迎来突破。

又是一年财报季。不同于以往的年份，2020 年对于新能源汽车，尤其是三家跑在第一梯队的造车新势力来讲，是“大逆转”的一年。摆脱掉资金的噩梦、股价翻番、交付量上也不再令人担忧，如果说 2020 年对所有人来说都充满着不确定性，那么以小鹏、蔚来与理想为代表的新造车，用实实在在达成的确定性，着实在人们的认知中完成了蜕变。

2021年锂电池新能源行业“牛”转乾坤可期。锂电池的火热就不用多说了，锂电池在传统领域主要应用于数码产品，在新兴领域主要用于动力电池、储能领域。电池新能源领域的投资机会仍然被各大机构长期看好，可以预见，2021年电池新能源行业多个细分行业将迎来高成长发展新机遇。

商务部相关负责人在国新办当日召开的“加快商务高质量发展、服务构建新发展格局”发布会上进行了回应。

中国有色金属工业协会近日发布的行业指数报告显示，2021年有色金属行业增速总体将呈“前高后稳”态势。生产总体保持平稳运行，全年增幅在3%左右。预计主要有色金属价格上半年将维持高位震荡，但也不排除下半年出现回调的可能，全年年均价格仍将好于2020年。规模以上有色金属企业利润有望保持增长态势。

近日，在山东某化工厂、发电厂附近的物流园区时遇到一个奇怪的现象，之前厂区外围国道上运送煤炭车辆的排队长龙已经不见所踪。其最主要原因是受河北疫情影响，冀A、冀E牌照的煤炭运输车辆无法在外省正常行驶，然而在接下来交谈中却发现，山东本地车主并未对这突如其来的红利期表示乐观。

近年，我国氢燃料电池汽车产业取得了不错的成绩与进展。数据显示，截至2020年底，我国氢燃料电池车保有量已达到7352辆，与5年前仅10辆的销量相比，可谓实现了爆发式增长。尽管目前还未超越日韩，但我国已经用市场成绩证明，商用车是更适合氢燃料电池技术应用的领域。事实上，韩国现代和日本车企也都在着手布局燃料电池商用车市场。