在国内优质煤紧俏，而终端需求旺盛的情况下，进口煤补充作用更加明显。去年，我国共进口煤炭3.23亿吨，同比增长6.6%;其中，进口动力煤(含褐煤)2.69亿吨，同比增长6%。

近日，载有6万吨煤炭的塞浦路斯籍“帕纳贾”货船从乐东国电码头入境，针对当前疫情防控工作要求，三亚边检站提前谋划、科学部署，严格按照最高防疫标准，落实各项勤务防控措施，安全高效地完成了该轮24名菲律宾籍船员的入境边防检查手续，全力保障疫情期间电力企业生产需求。

上游疫情性限产限运持续，贸易商囤货意愿不高(忌惮政策调控和后期跌价风险)，下水煤发港量依然不多，港口市场煤缺货状态延续。叠加非电企业采购保持刚性，到港成本依然高企(坑口煤价涨势持续)，贸易商看涨情绪不减，市场报价继续走高。截至9月2日(周五)，秦皇岛港口煤炭报价区间1290-1310元/吨，较上周五上涨约90元/吨。

国内港口煤价震荡微涨。南方依旧骄阳似火，夏季降温负荷持续拉高终端煤耗，致其库存加快去化。再加上港口煤价止跌趋稳，下游观望情绪收敛，补库积极性趋增。同时，非电行业行情稍有修复，备货需求亦有所释放。

国内港口煤价快速回落，降幅较深。电煤政策性保障充足，总体库存安全无虞。叠加现货煤价续跌预期尚存，下游电力企业采购步伐减慢，压价力度增强。而非电企业则因“行业持续低迷、旺季错峰限产，高温天气扰动”影响，补库需求亦整体欠佳。弱需压制下，本周港口贸易商避险情绪进一步发酵，不再捂盘惜售，开始踩踏式降价甩货，促使市场报价大幅、快速回落。

印度联邦电力部数据显示，今年4-6月份，印度电力生产商共进口煤炭920.7万吨。

今年以来，呼和浩特海关聚焦“扩量、保通、提速”，围绕“疏堵点、攻难点、优关键点”精准发力，力促煤炭进口快速恢复增长。

据中国日报报道，据塔克什肯口岸管理部门统计，2022年塔克什肯进口资源产品量持续增长，截至目前已超出2021年全年进口原煤总量，达到110.07万吨。

据海关总署最新发的数据显示，2022年5月份，我国进口煤炭2054.9万吨，较去年同期2104万吨的水平减少49.1万吨，下降2.3%;较今年4月份的2354.9万吨减少300万吨，下降12.7%!

据外媒报道，由于印度煤炭持续短缺引发断电风险，印度最大煤炭生产商印度煤炭公司（Coal India Ltd）将进口煤炭以供电力企业使用。

印度政府将允许电企增加进口煤占比至30%

航运数据显示，中国对俄罗斯冶金煤(炼钢的主要原料)的进口量在4月创下历史新高，这主要得益于与其他供应商相比大幅折扣以及中国买家可获得的银行信贷增加。分析公司Kpler追踪的数据显示，4月份有创纪录的137万吨海运俄罗斯炼焦煤船抵达中国港口。相比之下，3月份为922,673吨，2021年4月略低于750,000吨。2021年，中国平均每月从所有来源进口焦煤455万吨。

近日，印度私营电力企业表示，由于国营配电公司大量款项尚未偿付，导致流动资金匮乏，无法采购进口煤。

目前，我国对煤炭进口实施税率为零的暂定税率(自2022年5月1日至2023年3月31日)已经实行。在此之前，煤炭进口仅对印尼和澳大利亚执行零关税，对其余国家进口煤实行2.5%-6%不等的关税，此外，进口煤炭业务中还有13%的增值税。此次降低进口煤关税主要是为了降低进口煤采购成本，提高相关企业的采购积极性。

越南《海关在线》4月19日报道，越南海关总局最新公布，3月份，越南全国共进口各类煤炭270万吨、进口额6.34亿美元，量与值环比分别增长34.2%和52%。