6月3日消息，据媒体报道，特斯拉将成为首个使用LG Energy Solution公司生产的新型NCMA锂电池的厂商。此前，通用汽车表示将于今年9月起在GMC悍马电动车中首先应用LG新型NCMA电池。而据最新消息显示，特斯拉有望先于通用汽车，于7月开始采用LG新型NCMA锂电池。

锂离子电池容量随时间下降的主要原因之一是广泛使用的石墨阳极的退化，也就是电池的负极。阳极与阴极和电解质（或在两个终端之间携带电荷的介质）一起，为电池的充电和放电提供了一个可以发生电化学反应的环境。

锂金属负极因其高的理论比容量(3860 mA h g-1)、低的电化学电位(-3.04 V vs. 标准氢电极)和低的密度(0.59 g cm-3)，备受青睐，成为新一代颇具前景的高能量密度负极材料。实际应用中，它们仍存在尚未解决的问题：商业有机电解液在锂金属表面形成不稳定的固体电解质中间相(SEI)，以及锂枝晶和死锂的生成，会持续消耗电解液，导致电池性能下降;持续生长的锂枝晶会刺穿隔膜，导致电池发生内短路从而引起热失控，同时传统碳酸酯类有机电解液极易参与燃烧反应，造成严重的安全隐患。

比亚迪汽车最早今年下半年开始将向其他公司销售车用锂电池，相关转变也意味着他们在销售政策上出现了重要转折，因为比亚迪的电池此前多数是供给相关合资企业以及商用车生产商，很少对外大规模销售。

2020年，尽管锂电池行业发展面临一系列不利的外部条件，如新冠疫情持续、宏观经济下行、全球贸易壁垒加剧等，但我国锂电池行业仍获得了快速发展。尤其是下游应用市场爆发，有力地带动了锂电池市场的增长。根据《2021年中国锂电池行业调研分析报告》，我们对2020年的中国锂电池市场进行了全面梳理。

日立造船集团利用其公司内部技术，采用独特制造方法，成功实现在无需机械加压的条件下完成了全固体锂离子电池的充放电。以前，机械加压对全固态锂电池充放电不可或缺。因为全固态电池体积小，能更快地储存更多的电能，而且其用于储存和释放电能的固体电解质固体具有阻燃性，安全性强，所以被称为代替液体电解质锂电池的新一代电池。

近年来，许多研究团队都在努力为锂电池寻找性能更加优异的固态电解质和电极材料。本文要为大家介绍的，就是麻省理工团队开发的一款原型固态电池。特点是借助新型自修复材料，克服了该领域的一些关键难点，为其赋予了稳定的高容量存储前景。

当前，全球汽车产业电动化的趋势已不可逆，电池安全问题不仅是消费者购买电动车考虑的重要因素，更是关乎新能源汽车产业健康可持续发展的基石。

作为数码产品、新能源电池的重要基础支撑，对于锂电池技术的实质性突破，不少人都在期盼。据报道，第一块现代锂电池的发明地日本，终于取得重要进展。具体来说，日本北陆先端科学技术大学院大学教授Noriyoshi Matsumi带领团队开发了一种由双亚氨基-萘醌-对亚苯基共聚物制造的新型粘合剂，它可以实质性提升多次充电循环中保持容量的能力。

得益于日本科学家发现的新型粘合剂材料，可充电电池的使用寿命有望得到显著改善。与传统材料相比，新材料在锂电池性能方面也取得了激动人心的进步。研究团队在近日于《ACS 应用能源材料》期刊上发表的一篇文章中指出，新设计可较传统方案更有效地维持电池的循环充放电性能。

目前，特斯拉和韩国锂电池巨头“LG化学公司”的电池供应合作主要是在中国市场。一位消息人士表示，对于在中国之外的锂电池供应合作，特斯拉和LG化学公司尚未达成合作协议。

2021年锂电池新能源行业“牛”转乾坤可期。锂电池的火热就不用多说了，锂电池在传统领域主要应用于数码产品，在新兴领域主要用于动力电池、储能领域。电池新能源领域的投资机会仍然被各大机构长期看好，可以预见，2021年电池新能源行业多个细分行业将迎来高成长发展新机遇。

2021年2月10日，南极熊获悉，来自加州理工学院（Caltech）的研究团队开发了一种3D打印锂离子电池电极的新方法。

当然，通常情况下，氢燃料电池车以气态形式携带氢燃料，储存在压力约为700bar(10150psi)的储罐中。这些罐子相当大和重，这抵消了氢气相对于当今锂电池的主要优势之一--其更高的能量密度。高压力也使得氢气对于摩托车和踏板车等两轮车来说是不切实际的选择。

过去一整年，零部件涨价成为国内汽车行业的关键词。2020年初疫情暴发，各家零部件工厂被迫停工，导致零部件供应一度告急，价格飞涨。随着国内疫情防控趋稳，正当汽车行业在复苏回暖周期刚刚得以喘息时，今年初又遭遇到原材料涨价。