美国能源部(DOE)布鲁克海文国家实验室(Brookhaven National Laboratory)为锂电池设计了一种新型有机阴极材料。该材料以硫为核心，与锂电池中传统的阴极材料相比，能量密度更高、更具成本效益且更环保。

外媒报道称，瑞士电池制造商Leclanché委托意大利自动化专家Comau为其铁路和航运等货运应用构建锂离子电池模块自动化生产线。完整的解决方案能够使整个制造过程自动化 - 根据两家公司的说法; 这包括将袋式电池堆叠和焊接到最多32种不同产品配置的最终组装。通过多个铰接式Comau机器人和激光焊接机的使用，可以实现多种设置。欧洲政府正在推进低排放以改善环境，而除了汽车电动化之外，船舶和火车的货运电动化也成为降低碳排放的重要...

随着全球可持续发展理念的推进，我国环境保护及碳排放问题日益突出。同时极高的石油资源进口依存度也成为威胁我国国家能源安全的潜在风险因素。因此新能源汽车替代传统燃油汽车在我国势在必行。但替代性方案是什么?

由于储能密度高，金属氧化物、硫化物和氟化物等材料，是前景极好的电动汽车锂离子电池电极材料。但是，它们的储能能力衰退很快。日前，科学家们通过研究一种带有氧化铁电极的锂离子电池发现，电池充放电超过100次后产生的损耗，是由氧化锂积累和电解质分解造成的。

比亚迪锂电池项目落户广州增城 预计年产值可达130亿元 6月2日 比亚迪锂电池增城生产基地项目投资协议签约仪式在广州增城区举行。这也意味着,比亚迪锂电池项目正式落户广州东部的增城。比亚迪锂电池增城生产基地项目由比亚迪公司投资,主要从事聚合物锂离子电池的研发、生产和制造,产品将应用于手机、平板电脑、笔记本电脑、电动工具等电子设备。项目固定资产总投资40亿元,预计达产可实现年产值130亿元、年税收7.55亿元。

2018年是储能的元年，全球储能市场在2019年爆发式增长，预计这快速增长势头将至少持续3-5年以上，应该说储能的春天已经到来，未来的发展前景将非常好，对行业参与者是非常大的机遇。”宁德时代储能业务总监王威在2019储能国际峰会暨展览会期间表示。

理大纺织及服装学系教授郑子剑表示，团队花3年时间完成研发织物锂电池，原理是利用聚合物辅助金属沉积法，将高导电金属均匀地沉积在经处理的织物上，如棉质及碳布，“使物料导电化”，取代一般锂电池表面的的金属箔，以充当集流体及提高柔软度。郑子剑说，织物相比传统锂电池小及薄，厚度小于0.5毫米，他举例，因织物锂电池可以折叠弯曲，适用于制作智能手表表带，增加智能手表储电量，令产品更耐用。

2018年7月6日，美国开始向我国价值340亿美元的产品加税25%，同年8月23日，第二批价值160亿美元的产品加税25%，2019年5月10日，第三批价值2000亿美元的产品加税25%。这意味着一共2500亿美元的对美出口产品都将支付高额的税率，除此之外，特朗普还表示，正在考虑对我国出口的其余3000亿美元产品加征税率。据了解，加征税率的产品几乎涵盖了各行各业，一些专门对美出口的行业不可避免将受到打击，在对美出口形势严峻的时刻，国内锂离子电池出口是否也受到了影响?

日前，受国家能源局委托，可再生能源发电工程质量监督站专家组一行对福建院总承包建设的晋江100兆瓦时级储能电站工程项目开展首次及地基础质量监督检查。专家组对主控及配电装置联合楼、储能电池楼地基基础处理建设及相关安全管理和质量管理等重点作业部位展开了细致的检查,并根据现场检查情况，与各参建方召开座谈会，询问了工程建设过程中的相关情况和事项，详细查阅原始及过程工程资料，认为项目符合国家基本建设程序的相关规定，设计符合工程建设标准强制性条文规定，质量行为总体规范。

2019第四届中国国际电动汽车充换电产业大会，2019第四届中国国际锂电暨电动车技术发展高峰论坛。东莞市锂电行业协会秘书长：许刚。主旨演讲：东莞市锂电池行业的发展现状及未来趋势。

2019第四届中国国际电动汽车充换电产业大会，2019第四届中国国际锂电暨电动车技术发展高峰论坛。深圳市新纶科技股份有限公司副总裁：高翔。主旨演讲：铝塑膜在软包锂电池中的应用。

芬兰清洁能源公司Fortum采用低二氧化碳湿法冶金回收工艺，锂离子电池的回收率已从目前的50%提高到80%以上。北芬兰清洁能源公司Fortum的一项新解决方案使80%以上的电动汽车(EV)电池可回收利用，使稀有金属重新进入循环，并通过减少开采钴、镍和其他稀有材料来解决可持续性缺口。目前锂离子电池的回收率约为50%。

全固态锂离子电池(ASB)被认为是具有广阔前景的下一代能量存储装置。ASB中的固态电解质(SE)解决了有机液态电解质引起的安全问题，并可提供更高的能量密度。然而，开发室温下高Li+导电率的固态锂离子导体并保证电压大于 4 V仍具有良好的电化学稳定性是一个巨大的挑战。

锂电池的发展当下正进入瓶颈期，能量密度已接近其物理极限，续航里程和充电速度迟迟无法取得关键性突破。不管是用AI技术助力锂电池技术实现充电5分钟行驶190km，抑或是神乎其神的特斯拉超级充电桩快充25分钟续航700km，也无法与燃油车3分钟加满一箱油至少可跑500km以上相媲美。为了有效提升续航能力，目前厂家普遍采用堆砌更多电池的办法来达到目的，这样一来反加重了车身负荷。

就当前的发展情况而言，锂电池和氢燃料电池各有千秋。锂电池在商业化、安全性和技术成本上存在优势，而氢燃料电池在环保节能和电池性能上优势明显。很显然，氢燃料电池占优势的指标比较具有前瞻性，属于自带的天然属性，因此，这部分属性是锂电池难以超越的。而锂电池占优势的领域是可以凭借技术的突破而被达成和超越的。也就说，氢燃料电池的应用前景更好，更能引发憧憬和遐想。当然，资本也是现实的，在技术和成本没有实质突破以前，很难会大规模流入明显不够经济的领域。