自2020年1月1日起，国际海事组织(IMO)此前发布的“限硫令”正式生效。根据此项新规，全球船舶将禁止使用含硫量超过0.5%的燃料，在2020年前船用燃料含硫量上限标准3.5%的基础上实现骤降。事实上，自IMO公布这一新规至今已三年有余，市场准备好了吗?

船舶看似与大气污染没有关系，实际上，船舶所排放的污染物对空气质量的影响较严重，尤其是二氧化硫的排放，据了解2020年初就要实行全球范围内实施船用燃油硫含量不得超过0.50%m/m的规定。日前我国交通海事司发布方案，明确表示不提倡使用脱硫塔，对此，有业内人士认为船用LNG迎来发展的新机遇。

来自休斯顿、长滩、加利福尼亚、纽约和新泽西等港口的集装箱出口数据显示，流向海外的美国产品正在减少。美国出口不足以及由此导致的经济增长疲弱，抑制船用燃料油的价格。在国际海事组织(IMO)规定的截止日期2020年之前，这是船主目前的主要燃料。无论如何，美国炼油商所预期的令人振奋的炼油利润率尚未实现，尽管多数人认为，随着最后期限的临近，这一利润率即将到来。

成千上万艘在海洋上航行的船只每天燃烧300多万桶高硫燃料。但是，从明年开始，航运业将必须遵守大幅减少硫排放的规定。能源咨询公司Facts Global energy高级分析师Steve Sawyer称：“这是石油市场历史上最大的变化。”Sawyer说：“这将影响到原油生产商，贸易商，船东，炼油商，股权投资者，保险公司，物流企业，银行…。还剩下谁?我正在努力想出一个可能不会影响到的人。这就是为什么这是一个巨大的转变。“