苹果公司正在塞哥维亚建设一座发电量 105 兆瓦的光伏电站，将于 2024 年底投入运营，这是该公司到 2030 年整个价值链实现碳中和计划的一部分

4月20日，欣旺达在投资互动平台回复了一系列的问题。

据外媒报道，韩国投资机构KB Securities的分析师Kim Dong-Won 12月23日在一份报告中写道，苹果公司正努力打造自己的环保智能汽车，而韩国LG集团(LG Group)的业务涵盖消费电子和电动汽车电池，因此LG集团有望成为苹果公司理想的合作伙伴。

10月25日，苹果公司发起倡议，呼吁其全球供应链采取行动，解决温室气体排放问题，全面实现去碳化。据介绍，苹果将评估主要生产合作伙伴是否在与苹果相关的生产运营中实现去碳化，包括100%使用可再生能源供电，并会每年追踪进展。

4月14日消息，苹果于今日晚间宣布，该公司目前已有55家中国供应商仅使用清洁能源，同时全球供应商使用的清洁能源总量已翻倍。

北京时间11月2日消息，美国政府高级官员称，总统拜登计划在周二公布一个“先行者联盟”(First Movers Coalition)，涉及苹果和其他大型公司就清洁能源作出的承诺。拜登政府高级官员称，“先行者联盟”旨在帮助私营部门建立对清洁能源技术的需求，从而加快该领域的创新。

一直看空特斯拉的投资公司Roth Capital Partners分析师克莱格·欧文（Craig Irwin）称，看多特斯拉的投资者应当对苹果推出汽车产品感到担忧，“未来数年最大的催化剂将是2024年发布的苹果汽车，但苹果可能会效仿保时捷，慢慢扩大产能，我预计苹果汽车的技术将是惊人的”。

上周，领导苹果汽车项目的特斯拉前高管Doug Field离开苹果、投奔福特，担任福特的先进技术和嵌入式系统总监。消息传出后，苹果公司召开了一次全体会议。Field是七年内第四位离开的苹果汽车项目负责人，过去几个月，该团队又流失了三位高管。媒体猜测苹果可能会拔掉汽车项目的插头。

投行伯恩斯坦预测，到2030年全球电动汽车的新车销量将达2500万辆，2035年达4000万辆。到2040年，电动汽车保有量或增长至6亿辆。该行指苹果在汽车及自动驾驶方面已经开展了至少六年的研究，但其目标、领导层和承诺似乎一直在变化，预计苹果不会在2025年之前推出一款汽车。

锂离子电池先驱、诺贝尔奖获得者吉野彰(Akira Yoshino)认为，苹果可能会在2021年底之前宣布某种类型的电动汽车消息。吉野彰是在最近接受路透社(Reuters)聚焦于电池技术的采访时做出这一预测的，他是日本化学公司Asahi Kasei的名誉研究员，他因在锂离子电池方面的工作而获得2019年诺贝尔化学奖。

专家们对 Google、微软、Facebook 以及其它大型科技公司在环境保护方面的工作普遍表示赞赏，这些公司致力于实现运营的脱碳化，并大规模采用可再生能源。

据报道，四位知情人士透露，苹果正与中国的宁德时代、比亚迪两家公司进行初步的沟通，为苹果规划中的电动汽车讨论电池供应事宜。知情人士表示，具体情况可能会发生变化，且目前尚不清楚苹果是否能和宁德时代或比亚迪达成协议。

苹果公司周三表示，2020年使用其发行“绿色债券”筹集的28亿美元资金资助了17个项目，这些项目将产生1.2吉瓦（GW）的可再生能源。该公司表示，这些项目每年可避免92.1万吨的碳排放，相当于减少近20万辆汽车上路。

在造车上，苹果又传来新消息。2月20日据彭博社报道，苹果正与多个激光雷达供应商谈判中，期望获得更为前沿的激光雷达技术，以领先同赛道竞争对手4-5年。同时，苹果有可能采用高度定制的传感器套件，从目前激光雷达等传感器成熟度及商业落地可用性方面估量，这一可能会让苹果汽车的推出时间顺延数年。

一系列报道中显示，韩国汽车制造商现代汽车可能即将宣布跟苹果就这一项目建立合作关系。然而适用于苹果汽车的可能不是现代品牌而是起亚。