国家发展改革委9日宣布，将汽、柴油价格每吨上调95元，这也是发展改革委推出成品油定价机制完善方案后的首次上调。本次调价对国民经济和百姓生活带来哪些影响？后期油价走势如何？记者进行了采访。
油价上调，最直接的影响是汽车油耗成本增加。本次调价折合到全国平均价格，相当于90号汽油每升上调0.07元，0号柴油每升上调0.08元。
卓创资讯成品油分析师陈晴表示，本次调整幅度不到每吨100元，从而打破了近10年成品油最小上调幅度的记录。2003年7月，发展改革委曾将汽油出厂价格上调90元/吨。
陈晴说，由于幅度很小，因此本次调价对物流业的影响有限。以载重50吨的物流货车、月跑1万公里左右的货车为例，单车在下一个成品油计价周期内油耗成本将增加150元左右。私家车方面，对于月跑2000公里，每百公里8个油的普通家庭，也意味着下一个计价周期的油耗成本将增加不足6元。
同时，成品油价格作为居民消费价格总水平(CPI)的组成部分，油价上调也将对整体物价水平产生一定影响。但是，据中宇资讯分析师张永浩测算，本次调价对CPI的直接影响很小，仅能拉低CPI指数0.0023个百分点。他说：“成品油定价机制完善后，频繁的调价反而减少了对于CPI的直接干扰。”
另外，由于本次调价是油价新机制出台后的首次上调，因此对于新机制能否抑制此前盛行的囤油投机行为也颇受市场关注。金凯讯总经理张魁宽表示，油价新机制将调价周期缩短为10天，国际油价单日变化都会对油价调整能否实现造成很大影响，再加上没有公布调价所挂靠的油种，所以，中间贸易商很难对油价调整进行准确预测，也就失去了囤油投机的动力。
他举例说，“新机制出台后第一个调价窗口期，大家都预测上调，而当时的调价由于幅度太小而被搁浅，不久之后的第二轮油价下调实现了，而且下调幅度很大，如果中间商在第一个窗口期囤油待涨，那么就会遭受很大损失。”
据了解，新机制实施以来，首个调价周期，由于汽柴油价格变动幅度低于每吨50元未作调整；第二个调价周期，在累计纳入上一个调价周期的调整幅度后，国家大幅下调国内汽柴油价格。本次调价为第三个周期。
卓创资讯成品油分析师秦文平也表示，新调价机制出台以来，10天的调价周期让中下游商家无暇投机，在保证正常需求的同时，很少囤购。在卓创抽样检测中，调油商及贸易商汽柴油剩余库容高达82.69%，即使调价落实后，其采购意愿仍不强，多数商家大多“按需定进”。
国内市场方面，金银岛分析师王延婷表示，在上涨预期的影响下需求有所增加，但目前各地市场反应较为理性，仅华东地区销量明显上扬。从价格方面来看，近日多地汽柴油价格出现上涨，涨幅在每吨20元至50元之间。
但是，当前国内汽柴油市场刚性需求仍未完全恢复，下游备货消化缓慢，整体成交难以出现实质性好转，市场对整个5月份行情并不看好，多以谨慎操作为主。部分主营已对本月的销售任务表现担忧，预计后期加大力度促销仍是市场主流。因此，预计本次调价后，国内成品油市场购销仍将以平稳为主。
