近期，包括熔盛重工和金海重工在内的多家国内船舶建造企业屡屡斩获大单，总金额接近18亿美元。5月20日，《每日经济新闻》记者从中国船舶工业行业协会得到的统计数据显示，1~4月，全国造船完工1036万载重吨，同比下降24.9%；承接新船订单3030万载重吨，同比增长160%。4月底，手持船舶订单15015万载重吨，同比增长43.2%，比2013年底增加14.6%。
在订单飙涨的背景下，国内船舶企业的经营业绩开始逐渐转好。中国船舶工业行业协会的统计显示，1~4月，船舶行业87家重点监测企业实现主营业务收入832亿元，同比增长20%；利润总额22亿元，同比增长5.7%。
这是否预示着中国船舶市场正逐步走出低谷？
对此，中国船舶工业行业协会会长张广钦向 《每日经济新闻》记者表示，虽然从数据上看国内船企新接订单量在快速增长，但预计未来新接订单的增长速度会逐步放缓。“随着船价的回升，船东现在对于下单造船已经趋向谨慎。”
记者发现，多家国际航运咨询机构近期发布的报告验证了张广钦的上述说法。这些咨询机构在报告中指出，大量新造船的订单浪潮已经对市场的前景构成了威胁。
多家船企获大订单/
5月19日，海航集团旗下的金海重工股份有限公司 (金海重工)与法国达飞海运集团(CMACGM)在上海成功签署3艘2500TEU冰区加强型集装箱船订单，总金额约1亿美元。同时，江苏中海工业也接获CMACGM的6艘9400TEU超大型集装箱船订单，总金额约5.2亿美元。
无独有偶，就在1天前的5月18日，国内最大民营船企之一的中国熔盛重工集团控股有限公司(01101，HK)宣布，公司与一家欧洲船东签订6.4万载重吨散货船的建造合同。这使得熔盛重工与该船东签订的6.4万载重吨散货船数量增至36艘，包括24艘为确实订单，12艘为选择权订单，订单总金额约10亿美元。
上周，浙江扬帆船厂则获得了美国基金敦贝格集团订购的4艘散货船订单，以及4艘备选订单，订单总金额约为2.24亿美元，预计在2015年和2016年交付。
记者从业内人士处获悉，此次熔盛重工接获得的36艘6.4万载重吨散货船为一家希腊船东订造，该船东曾在2013年9月与熔盛重工签订18艘6.4万载重吨散货船订单，每艘船舶的价格约为2600万美元。之后由于造船市场持续回暖，该船东又与熔盛重工进行协商，在原有的18艘船订单上增加6艘订单，并增加12艘选择权订单，造价从原先的2600万美元上浮至2800万美元，订单预付款比例达到50%。
熔盛重工总裁办公室主任雷栋向《每日经济新闻》记者表示，从去年年中开始，国际散货船市场快速回暖，近期，绿色节能型的6.4万吨散货船备受各大船东追捧，新船成交量十分活跃。因此，熔盛重工此次订单的成交金额和付款条件明显优于此前的市场成交情况。
“为了得到这笔订单，目前熔盛重工已经空出整个4#船坞来支持生产，最快每年能交付9艘，这对公司未来几年的生产任务、增强持续经营能力非常有帮助。”雷栋说。
除了新接订单外，记者还从熔盛重工处获悉，公司近段时间正连续交付船舶补充船厂的现金流。
如5月19日，熔盛重工向挪威船东Frontline交付一艘15.7万载重吨苏伊士油轮。此前的5月9日，熔盛重工向希腊船东Cardiff交付了首艘15.7万吨苏伊士油轮，而Cardiff订造的另外2艘15.7万吨苏伊士油轮、4艘7.6万吨冰区加强型散货船也正按计划有序生产。到5月22日和6月5日，熔盛重工还将试航并交付2艘淡水河谷订造的40万吨级超大型矿砂运输船(VLOC)。
虽然经营业务正在改善，但也有业内人士表示，熔盛重工今年能否走出困境，要看公司能接到多少新船订单，以及银行方面的融资支持力度。
或再次面临运力过剩问题/
有业内人士表示，从2013年下半年开始到今年第一季度，新造订单量虽然呈现猛增趋势，但全球航运市场运力过剩矛盾没有得到根本解决，航运企业没有摆脱亏损困境，造船产能过剩矛盾依然突出，新船价格在低位徘徊。
航 运 专 业 网 站 HellenicShippingNews近期的报道显示，由于运费上升无法跟上新船订单增长速度，目前越来越多的船东开始观望市场，等候造船价格下降，在此背景下，船东对下一步是否继续下单造船持谨慎态度，最近几周，全球新船市场也开始失去活力。
《每日经济新闻》记者查阅英国航运经纪公司克拉克松近期公布的数据发现，从今年初开始，全球新船交付运力总计将达到2.99亿载重吨，而目前全球船队运力约为17亿载重吨，增幅为17.6%。与此同时，2014年全球海运贸易量预计将增长4%，如果未来两年贸易量增长仍维持在这一水平，那么大量新船的交付将导致航运市场在2016年后再次面临运力过剩问题。
意大利经纪人BancheroCosta也在最新的报告中指出，租船费率和船价上涨反映出船舶市场的基本面已经改善，然而，大量新造船的订单浪潮对市场前景已经构成了威胁。
一位国内的船舶经纪人则向表示，未来全球船舶市场将何去何从主要看中国市场，从2008年到2013年，中国在仅仅5年内海运进口量就达到20亿吨，成为全球主要的干散货市场，但未来中国海运进口市场对船舶的需求日趋接近平衡，其是否能够支撑未来船舶市场新增运力还是一个问号。
