这种海铁联运模式较此前的江海联运，运输时间缩短了20天以上。“渝桂新”国际联运通道是中国与“一带一路”沿线国家在海上合作的缩影。
海上合作是“一带一路”建设的重要领域。20日发布的《“一带一路”建设海上合作设想》提出，中国愿与21世纪海上丝绸之路沿线各国一道开展全方位、多领域的海上合作，共同打造开放、包容的合作平台，建立积极务实的蓝色伙伴关系，铸造可持续发展的“蓝色引擎”。
北京大学海洋研究院研究员翟崑认为，海洋是未来中国参与全球合作的重要方向，“一带一路”沿线国家中，很多都有海岸线，与沿线国家开展海上合作将使“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”更加紧密相连。
设想提出要重点建设三条蓝色经济通道：以中国沿海经济带为支撑，连接中国——中南半岛经济走廊，经南海向西进入印度洋，衔接中巴、孟中印缅经济走廊，共同建设中国——印度洋——非洲——地中海蓝色经济通道；经南海向南进入太平洋，共建中国——大洋洲——南太平洋蓝色经济通道；积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道。
“设想的发布，是中国推动全球互联互通的又一举措。”翟崑说，港口城市合作机制的建立、海上联合搜救机制的形成，都将进一步促进海上运输更加便利，促进海洋经济的发展，对缩小地区发展差距具有重要意义。
目前，广西、广东、海南等省区的多家港口物流企业与新加坡、泰国、印度等“一带一路”沿线国家的港口已相互开通集装箱、散货航运班线，并缔结为友好港口。
以广西北部湾为基地建设的中国——东盟港口城市合作网络已有东盟47个港口参与建设，首期7个项目进展顺利，部分项目已直接服务中国和东盟的港航运输。
按照设想规划，建立紧密的蓝色伙伴关系是推动海上合作的有效渠道。加强战略对接与对话磋商，深化合作共识，增进政治互信，建立双多边合作机制，共同参与海洋治理，为深化海上合作提供制度性保障。
中国东南亚学会会长、厦门大学教授庄国土说，海洋经济尤其是港口物流经济是中国与“一带一路”沿线国家深化合作的重要方向。以中国与东盟的贸易为例，目前，双边贸易往来中超过60%的贸易是通过港口物流实现的，福建、广东、广西等省区的重要港口航线中，“一带一路”沿线国家的航线占据主导地位。
“随着中国与‘一带一路’沿线国家在贸易、投资、旅游等多领域交流合作的不断深入，推进海上互联互通建设，开拓中国与沿线国家在港口、海运、物流、临港产业、信息化和人力资源等领域的合作，更是大势所趋。”庄国土说。
2016年底，位于马来西亚的马中关丹产业园350万吨联合钢铁项目高炉工程开工，项目总投资14亿美元，可年产350万吨钢材，项目建成后将成为中国与东盟产能合作的标志性工程。
庄国土说，临港产业的发展将成为中国与沿线国家开展经济合作共筑“蓝色引擎”的新方向。一方面它将带动中国临港工业、海洋装备制造业、远洋捕捞业等走向包括东盟在内的“一带一路”沿线地区，惠及多国民众。另一方面，东南、南亚等国正处在工业飞速发展期，与中国加强临港产业合作，将极大促进沿线国家工业化水平的提高。
统计显示，在港口的带动下，截至2016年底，中国企业共在36个国家建成初具规模的合作区77个，累计投资241.9亿美元，入区企业1522家，创造产值702.8亿美元，上缴东道国税费26.7亿美元，为当地创造21.2万个就业岗位。
翟崑说，海上全球互联互通是个系统工程，需要中国与“一带一路”沿线国家加强合作，共同规划整体的战略远景，动态和阶段性地进行形势分析、风险管理和效果评估，共同撬动海上全球互联互通的大杠杆。
