新华社信息上海8月24日电 (记者贾远琨) 航运业处于全球贸易市场的前沿,是国际经济走向的晴雨表。近年来,全球贸易呈现持续低迷态势,受此影响,航运业普遍陷入惨淡经营。
航运巨头马士基近期发布报告称,今年二季度,马士基航运平均运价降低24%,跌至历史低位,亏损达1.51亿美元,比2015年同期下滑6.58亿美元。
需求减少加上全球航运市场运力过剩,导致运价大跌。马士基航运二季度报告显示,由于燃油价格下降、市场需求增长疲软及运力过剩等因素,在2016年第二季度平均运价持续下跌。
世界贸易组织4月发布的全球贸易报告预测,今年全球贸易增速预计仅为2.8%,继续低于过去30年来5%的平均水平。至此,全球贸易增速将连续5年低于3%,是自上世纪80年代以来“最糟糕”的时期。
在全球贸易增长并未出现显著起色的情况下,航运界只能努力消化运力。马士基航运大中华区总裁丁泽娟告诉记者,马士基航运暂停了2016年的新造船计划。马士基航运第二季度货量增长6.9%,运力增长仅2.2%。
然而,全球集装箱运输市场的运力增长仍然快于需求增长。据统计,全球集装箱航运市场需求增长在2%左右,而运力增长为6%左右,运力增长仍然有待进一步控制。
与此同时,航运市场的低迷加快了船舶拆解的进程。报告指出,今年将有约1000艘船只被拖至海滩,在被肢解后当废铁出售,这些船只的累计载重量达到5200万吨。
航运业的低迷也波及造船业。新加坡海工巨头吉宝2015年业绩下滑达52%,裁员近1.4万人。韩国的大宇造船和现代重工分别因海工业务亏损46亿美元和13亿美元。2016年3月,现代重工关闭了其位于韩国昂山的专业海工装备建造厂。
全球贸易期待增长新引擎,而创新机制建设将有望打破贸易壁垒。近几年,随着经济进入新常态,中国在致力于经济转型升级,扩大对外开放,在国内建设自由贸易区的同时,积极推动双边和多边自由贸易谈判,并提出“一带一路”倡议,其重点内容包括贸易和投资。
今年7月的G20贸易部长会议批准了《G20全球贸易增长战略》,为促进全球贸易和经济可持续发展指明了方向。
业内人士认为,全球贸易尽管难以回到本世纪初的高速增长,但仍然有希望保持稳步增长态势。随着G20各成员共同制定全球贸易增长战略,构建开放型世界经济将给航运市场带来新的机遇。
