我国首次航空生物燃油验证飞行在首都机场举行

执行首次航空生物燃料试飞的波音747客机等待加油。。新华社发（荆雷 摄）

　　10月28日，我国首次航空生物燃油验证飞行将会在首都国际机场举行。也就是说，喝惯了石油的飞机今天要由荤转素换个口味了。

　　不过这可不是换个口味这么简单，生物燃油能不能达到航空燃油的标准？喝了生物燃油，飞机还能飞得又稳又好吗？

　　今天试航实验预计最早8点半左右开始加油并准备起飞，飞机将在空中完成大约1小时左右的飞行任务，然后携带着本次试验的相关数据返回。国航方面则会在此后召开一个正式的新闻发布会，把实验的最终结果向公众通报。国航新闻发言人朱梅27日晚上接受采访时表示，国航已经做好了准备。

　　朱梅：这次验证飞行是使用我们现役的波音747-400型客机，在首都机场进行本场验证试飞。飞行前机组也进行了精心的准备，比如他们要按照验证飞行的科目设置的全流程要求，看燃料的成份与普通航油的区别，对飞行有无影响，以及在特殊情况处置怎么进行准备等，都做好了专题的研究。

　　此前有报道把这次试航的生物燃油比作是地沟油，朱梅表示说，这完全是一种误解。

　　朱梅：航油是来自于地沟油等说法，完全是一个误解，航空生物燃油基本上是以盐土植物还有一些微藻类为主的。我们这一次加注的航油，是用这种生物的燃料与这种传统的航空煤油按50：50比例调和，然后加注在发动机上的。

　　众所周知，为了保证飞行安全，航空燃油是有着特殊要求的。那么生物燃料能达到航空燃油的标准，对飞行安全是否会有影响?朱梅也作出了相应的解答。

　　朱梅：航空它对安全的要求是非常高的，目前太阳能、电能、核能、氢能一般都是无法用于航空商业飞行。从目前的情况来说，航空业能选择的可替代的能源只有这种生物燃料，这种东西不与民争粮，不与粮争地，应该说具有很高的环保优势。而且在安全性能上，从技术指标和理论上是完全没有问题的。

　　相关统计数据显示，航空业的碳排放约占全世界人为碳排放的2%，低排放和低污染的生物燃油无疑是一个理想的替代品。经过这次验证飞行之后，我国的航空业石油燃料向生物燃料的转型还有多少路要走？中国国际航空公司高级副总裁贺利在接受采访时表示，成本将是重要的制约因素。

　　贺利：现在还无法测算我们将来的成本多大，因为它前期投入科研费用很高，如果大面积采用以后可能会好一些。不能仅仅从成本上说，关键是将来没有了这个东西怎么办？可以肯定的说，这对将来我们人类使用新的能源会产生非常积极的推动意义。

　　截至目前，全球已有6家航空公司开始使用生物燃料。而美国、巴西、韩国、印尼等国以及欧盟也相继出台了支持生物燃料普及的能源发展战略。可以说，未来的飞机必须要适应生物燃油这个新口味。

　　飞机换餐，这不仅是个技术问题，还是个经济问题。从明年开始，全世界飞往欧洲的航班将被征收碳排放税。以北京到伦敦为例，每个航班将增加15万元人民币的成本。

　　而如果国航飞往欧洲的所有航班全部采用生物燃油，每年则可以节约数十亿美元。从这个意义上讲，今天的验证飞行将会是中国航空发展史上的一个重要的里程碑。