如果有人问你，当下中国经济最大的变化是什么?或许你会说是经济增速的放缓，抑或是供给的过剩、产业困局与转型，但它们都不是最大的变化，最大的变化在于——人。
中国制造的驱动力：互联网和硬件技术
中国出现了一批亿级数量的消费者，他们愿意花钱买优质的东西，但却发现这些东西在国内买不到。就像两年前“马桶盖”话题中提到的那样，大家千里迢迢跑到日本花好几千块钱买一个智能马桶盖。
这种现象向中国提出了一个新的命题：这群人是谁?他们想要什么?如何向他们提供优质的、能够满足其需求的产品?
我们可以看到，在过去一两年里，谈论消费升级、工匠精神的声音一下子多了起来，最响亮的声音大多来自中国的企业界。企业家们对市场任何细微的变化都非常敏锐，他们深知如果一个市场供给过剩，需求端就无法得到有效的刺激，新的高附加值都来自于供给侧的改革与创新。
2009年中国取代美国成为世界第一制造业大国，8年过去了，狂飙突进的中国制造业在这几年面临着产能过剩、增长乏力的困境。
汽车行业就是中国制造业的经典代表，2009年中国成为世界第一制造大国的同时，也成为了世界第一汽车产销国。时至当下，中国汽车保有量超过2.9亿，全国有近50个城市拥有超过100万辆的汽车，很多城市超过一半的家庭拥有汽车。
庞大的存量数据意味着，增长正在逼近极限。
在这个背景之下，谁能把握住这些新兴消费群体的需求，谁就能抓住下一个市场的增长点。
中国的年轻人，这些85后和90后，是出生和成长在和平年代、并能按自我意愿选择生活方式的一代。他们正走上社会的舞台，并将在未来30年内占据舞台中央的位置，是未来核心的消费动力。
他们有几个明显的特点：
● 每天一大半时间在上网;
● 依赖互联网信息进行交流与消费;
● 对兴趣相关的高科技产品充满向往;
● 愿意享受生活，尊重自己的选择;
● 拥有新潮的时尚感。
他们还很年轻，其中可能大部分人家里都有车，但还没有属于自己的第一辆车。他们买车不仅仅是为了满足基础性的需求，而且期待有新的体验，包括新能源、人工智能认知技术以及其它任何具有吸引力的新元素。
这些特点蕴含着中国制造业未来十年新机会的两大革命性科技驱动力：互联网革命和硬件技术革命。
互联网将重新定义产品、渠道、技术创新和消费者。通过互联网数字平台，用户、产品与商家被汇集起来，以提高资源配置的效率。而消费者也不再只是消费者，而是集消费者、生产者、投资者三者合一的生态参与者。
对于中国的制造业而言，互联网只能帮助完成其转型升级的一部分。另外一部分则需依靠技术产品化能力和匠人精神。德鲁克说过，商业的本质就是你生产一双皮鞋，卖给消费者，让他穿在脚上感觉很舒服。制造业的本质是工匠，空调、卫浴、手机、汽车等产品皆如此，商业的竞争终将回到产品本身。
今天全球的经济不振，是因为技术革命产业化还未达成，第四次工业革命的成果，还没有完全从实验室走向市场。但包括人工智能、物联网、虚拟现实技术、新材料、新能源等新一代技术，将在未来二三十年源源不断地转化为商业化产品。这些产品将满足和激发消费者新一轮的需求，成为未来商业竞争的制高点。
在汽车这个制造业体量最庞大的行业中，互联网化、智能化、和环保化就是不断被实现的趋势。所有的汽车制造商，比如奥迪，都在寻求这三个领域的突破。
奥迪在中国未来十年的战略，将以高端、定制化的解决方案打造面向未来的互联移动出行体验。互联网和物联网的技术支持下，汽车本身就是一台巨大的移动设备，它可以拥有地图和目的地的出行服务功能，天气、新闻、停车、交通路况、天气等信息提示和定制服务功能，在不久的将来还有紧急救援呼叫、远程控制锁车/解锁/闪灯/鸣笛等功能。
在此基础之上，人工智能正在引领能世界范围内的科技变革。搭载AI科技的奥迪A8可以通过激光扫描仪，以比人眼更精确的识别度来判定周围路况，在陌生城市自动导航，预订停车场，识别危险路况，这一切的行动都不需要驾驶员的人为介入。
而新能源则是为了解决汽车高性能和环保间的矛盾，推动汽车更加适应环境与自然可持续化发展的要求。一汽-大众奥迪，通过A3 e-tron、A6Le-tron、Q7 e-tron等数款车型初步完成了新能源汽车e-tron家族的布局，并计划于未来五年在中国市场推出6款新能源车型。
智能化、互联网化、环保化三点就是中产阶层在出行上的新需求，他们代表了汽车业的发展方向，对这些愿景的执行程度决定了汽车业未来的格局。
同样的道理，中国的商业，最重要的现象是新中产崛起，它伴生的是消费升级和商业回归产品的现象。这就是为什么我们可以认为未来5年、10年、20年，制造业仍然具有巨大的机会。这些机会，尽皆蕴含在两个元素里，一个是互联网，而另一个则是工匠精神。
