氢燃料电池
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2030年我国加氢站增至1000座?
不论是从政策环境还是经济条件，毋庸置疑国内发展氢燃料电池汽车处在最好的时间段，氢燃料电池汽车欲快速发展，加氢站和相关配套建设需与之匹配。氢气储运产业是氢能产业的中间环节，联结着产业链前端的制氢和后端的氢能应用环节。在2019年两会上，政府工作报告首次提出“推动加氢等设施建设”，表明中国愿意推动包括氢能源在内的技术进步。
05-17
氢供应挑战近在眼前，建立有效的氢能供应体系已成当务之急
我国发展氢燃料电池汽车的愿景是,2030年实现百万辆氢燃料电池汽车上路行驶。这意味着每年百万吨级的氢燃料需求。作为让燃料电池汽车“跑起来”的源头产业，在国家政策和地方政府的大力扶持下，国内氢能产业已经从原来的小规模示范，进入到产业规模示范阶段，下一步的目标是商业化运行。
05-17
NASA研究开发氢燃料电池的全电动客机
NASA资助的这个项目由美国伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校的航空航天工程师Phillip Ansell、电气工程师Kiruba Haran及其同事领导。研究团队正在探索利用液氢燃料电池作为环保能源的可能性。
05-16
日本布局“氢能社会”战略
发展氢能议题已列入即将于今年6月召开的2019年G20峰会议程，2020年东京奥运会则是日本向国际社会展示其氢能技术发展成果的一场“氢能秀”，2025年大阪世界博览会更是真正检阅日本氢能社会建设成果的“大考”。日本着实有点焦虑，急于要在氢能源上拔得世界头筹。
05-16
氢能真的安全吗?未来驾驶氢燃料汽车又需要具备怎样的安全知识?
在氢能的历史发展过程中，不可避免的会出现大大小小的安全事件。曾有相关研究机构对氢能的相关事故原因进行了统计分析，在众多事故原因当中，排在前三位的是设备本身质量问题、氢能系统设计缺陷和人为原因，比例分别为40%、10%和9%，加起来占到了事故原因总比例的59%，而且主要原因还是与氢系统有直接关系的设备问题。
05-15
燃料电池汽车商业化之路的“症结”
质子交换膜燃料电池是最有前景的燃料电池汽车商业化方案之一。它的商业化进程一方面可能引起行业的演变，并也很可能对我们的日常生活产生深远的影响。本文主要讨论了当前阻碍燃料电池汽车商业化的两点主要问题：成本和耐久性，以及丰田等燃料电池汽车厂商在面对这些问题时所提出的代表性的技术。
05-15
南都电源与中广核深化在氢能、燃料电池及储能等领域的合作
南都电源表示，与中广核集团在氢能及燃料电池领域的合作对双方产业链延伸均意义重大，这将有利于发挥双方的优势资源，有助于进一步提升公司的核心竞争力，促进公司战略转型升级。
05-14
奥迪有意转战“氢燃料”电池技术开发
出于对电池生产所需的自然资源供应量以及电池电动汽车是否能够满足消费者需求的担忧，奥迪将重点关注氢燃料电池的开发工作，投入更多的资金、人员在该领域。2016年，奥迪在底特律车展上推出了h-tron Quattro燃料电池概念车。这款概念车有两个电动马达，每个车轴一个，输出功率为230千瓦。该公司表示h-tron Quattro概念车的续航里程达到了372英里，并可以在4分钟内完成“加油”。
05-13
氢燃料电池汽车正在迎来“天时地利人和”的发展期
似乎是一夜之间，氢燃料电池汽车在2019年迎来了政策、市场的强劲东风。全国两会期间，政府工作报告的83处修订中就包括“推进充电、加氢等设施建设”，这是氢能首次被写入政府工作报告。2019上海国际汽车展览会上，氢燃料电池汽车与各方“科技新星”一道崭露头角;韩国现代公司将在四川生产氢燃料汽车整车;北汽福田、丰田汽车和北京亿华通已达成意向，共同合作推出氢燃料电池客车。
05-10
氢燃料电池 投资两千亿，增长超200%，氢燃料电池汽车的前景真的很“美好”吗？
发展氢燃料电池与发展氢燃料电池汽车并不能画等号!因为氢燃料电池涉及很大应用范围，飞机、火车、轮船、发电、储能等都可以应用，特别是飞机，如同美国布鲁姆能源领导人斯里达尔所说：“燃料电池仍将在汽车工业发展中扮演着非常重要的角色，不应该为电动汽车充电站供电!”
05-10
国内氢燃料电池技术发展新生“转机”
燃料电池就是能源转换装置，和内燃机相似，把一种能源转化成另外一种能量。燃料电池是电化学的转换装置，可将化学能量转化为电能。这个装置有很多的特别之处，它高效清洁、功率较高(可达到每升3.1kW的功率密度)、没有噪音、充气迅速(三分钟充气可以让汽车行驶500-700km)，是十分理想的能量转化装置。
05-09
首条“氢能源”有轨电车即将在佛山“开通”起来了
高明有轨电车工程位于高明区东部组团内，规划线路全长约17.4km，是国内首个以氢燃料电池为动力的有轨电车项目。设车站20座，串联了汽车客运站、大型居住社区、行政中心、商业中心、公园、工厂等客流集散区，建成后将有力支撑西江新城发展。本次开通的范围为沧江路站-智湖站，线路长约6.6km，设车站10座，其中换乘站1座，平均站间距约640m。
05-09
国内首套氢循环试验装置研发成功
近日，大连锅炉压力容器检验检测研究院有限公司气瓶试验中心氢能实验室自主设计研发的国内首套车用氢阀氢循环试验装置调试成功，开始正式运行，为国内外氢阀制造企业提供包括氢气循环试验在内的整套车用氢阀试验服务。
05-09
NIP 2将资助燃料电池物料搬运车，总资金额为420万欧元
德国联邦运输和数字基础设施部(BMVI - BundesministeriumfürVerkehrund digitale Infrastruktur)现在正在支持燃料电池驱动的物料搬运车辆的推广。燃料电池物料车购买的补助申请可在2019年7月31日之前提交。该资金通过国家创新计划氢和燃料电池技术(2016-2026)的一部分(NIP 2)提供，总资金额为420万欧元。
05-09
中国新能源汽车的崛起之路
在传统汽车业制造上，我们落后国际先进水平二十多年;而在清洁能源汽车发展上，外国比中国只领先几步，国外的汽车厂家都是各自闭门研究，如果中国发挥体制研究优势，很容易赶上甚至超过其他国家。发展新能源汽车既是中国汽车业战略发展的机遇，也是必须要抓住的机会。”
05-08
燃料电池的应用领域广泛，包括固定式发电、便携式发电和交通运输发电等。我国目前对燃料电池在交通运输领域的应用最为关注。中国的燃料电池研究始于1958年，70年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮，期间多项技术获得突破。到90年代中期，由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入“九五”科技攻关计划，推动了中国进入了燃料电池研究的第二个高潮，随后国家相关部委密集出台政策，将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域，加大了对氢燃料电池汽车发展的支持力度。
