加氢站
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日本政府公布氢能源推广应用进度表旨在推动日本氢能利用
3月12日，日本政府公布了氢能源推广应用进度表。日本经济产业相世耕弘成称，希望借此推动日本氢能利用，达成全球率先实现氢能社会的目标。此次公布的进度表主要内容包括“降低使用氢燃料电池车(FCV)价格”、“放宽对无人运营加氢站(依靠远程操作)监管”等，加氢站数量也从原计划中2020年增加100座，调整为160座。
03-14
大幅修订加氢站/燃料电池车成本目标 日本发布最新氢能利用进度表
加氢站方面，日本计划在2025年前后将加氢站建设费用由3.5亿日元，削减至2亿日元(约合人民币1205万元)。为降低人工成本，日本将致力在东京奥运前解禁无人运营，扩大与便利店设在一起的加氢站数量，并考虑将国家补助对象从现行大城市扩大至全国范围。
03-13
韩国政府启动氢能源网络发展氢燃料电池汽车基础设施
韩国贸易工业和能源部昨天宣布，氢能源网络(HyNet)，一家将引领氢气充电基础设施建设的特殊目的公司(SPC)，将于今天正式启动。SPC由来自韩国和国外的13家从事氢相关业务的公司组成。这些公司包括最大股东现代和韩国天然气公司。这两家公司已投资1350亿韩元(1.187亿美元)建立HyNet。
03-12
Nel ASA：获得韩国两个加氢站的采购订单
Nel ASA在韩国的子公司Nel Korea Co.，Ltd。收到韩国另外两个车站的中标通知。Nel Korea现已收到代表江原科技园的公共采购服务(PPS)的两个H2Station®加氢站的采购订单。“我们很高兴地宣布，在代表江原道科技园与PPS谈判后，我们收到了一份采购订单，要求在韩国增加两个加氢站，这是目前氢气运动最重要和发展最快的市场之一，” Nel Korea销售总监兼副总裁Simon Choi。
03-12
全球制氢及储氢技术目前处于哪一阶段？
液氢加氢站开始亮相国际舞台，已遍布日本、美国及法国市场，目前全球近 400 座加氢站中，有三分之一以上为液氢加氢站。加氢站运营呈现集成化、模块化发展的新趋势，混合站数量逐渐增长。
03-11
中国氢能发展现状与前景分析
我国已具备一定氢能工业基础，全国氢气产能超过2000万t/a，但生产主要依赖化石能源，消费主要作为工业原料，清洁能源制氢和氢能的能源化利用规模较小。国内由煤、天然气、石油等化石燃料生产的氢气占了将近 70%，工业副产气体制得的氢气约占30%，电解水制氢占不到1%，见图1。国内外能源企业结合其各自优势选择不同技术路线，纷纷布局氢能源生产与供给，煤制氢、天然气制氢、碱性电解水制氢技术和设备已具备商业化推广条件。
03-11
加氢站建设成本高昂滞后于氢燃料汽车发展 两会代表为“氢”建言！
虽然我国从“九五”开始便布局氢燃料电池汽车研发，起步时间与发达国家相比并不算晚，但至今尚未形成可持续的商业模式，症结在于加氢站高昂的建设成本。如何破解加氢站成本过高、建设速度过慢等问题，是今年全国两会不少汽车企业代表热议的话题。
03-08
潍柴集团董事长谭旭光：氢燃料电池汽车不能一哄而上
眼下，国内主流车企纷纷踏足氢燃料，氢燃料电池汽车大有遍地开花之势，但目前氢的制备、运输、存储、加注等环节难以支撑氢燃料电池的大量推广使用。在氢燃料方面的布局早、步伐快的全国人大代表、潍柴集团董事长谭旭光却大声疾呼：氢燃料电池汽车不能一哄而上。
03-08
2019两会新能源丨上汽、广汽、中通客车连续发声支持燃料电池发展
两会继续热议燃料电池发展。在东风、长城、奇瑞表示支持发展燃料电池汽车之后，上汽董事长陈虹、广汽董事长曾庆洪、中通董事长李树朋也发声站队燃料电池汽车。氢能源与燃料电池得到了汽车界龙头企业的广泛认同。
03-07
日本加氢站用99MPa钢制蓄能器启动商业化生产
2月20日，由日本制钢所(JSW)、高压昭和气缸(总部设在大阪市)和新日铁住友金属共同开发的加氢站用新型钢制蓄能器“HyST 300型号R”宣布启动全面商业化生产。
据称，与传统蓄能器相比，新产品在减轻质量的同时提高了耐用性。
03-06
韩国：光州市将开始出售和补贴的第一批150辆氢燃料电池轿车
韩国光州市最近宣布，将从本月开始出售和补贴的第一批150辆氢燃料电池轿车。居住在光州市的公民以及商业用地位于光州地区的公司和组织都有资格获得氢电动汽车。
03-06
未来氢气成本可以降至20-30元/吨
氢能具有燃烧热值高、清洁无污染、利用形式多、可储能等优点。2018年10月11日发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》提到，中国是第一产氢大国，具有丰富的氢源基础；到2050年氢在中国终端能源体系占比至少达10%，广泛应用于交通、化工原料、工业、建筑等领域，成为我国能源战略的重要组成部分。
03-05
2019两会能源丨中国氢燃料电池汽车发展缓慢且不均衡，与日韩等国已经存在明显差距
我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但氢燃料电池汽车发展与全球氢燃料汽车发展相比，相对缓慢且不均衡，与日韩等国已经存在了明显差距。2019年全国两会在北京拉开帷幕。围绕汽车产业的发展，多位汽车领域的人大代表、政协委员提出了多项建议。据21世纪经济报道记者梳理发现，新能源汽车及产业链、氢燃料电池汽车、自动驾驶与智能化、中国汽车品牌建设、中国汽车海外发展等话题，成为今年两会汽车代表们关注的焦点。其中，多位代...
03-05
多家跨国公司合作开发商用氢燃料灌装零件 加速商用氢燃料汽车推广
现代汽车公司，液化空气集团，NEL，NIKOLA（一家氢动力卡车制造商），壳牌能源和石化集团壳牌壳牌，以及丰田已经签署了一份关于组建全球财团的谅解备忘录(MOU)。用于商用氢电动汽车的高容量，高压充电组件。
03-05
2019两会能源丨南存辉：推动氢能产业发展 尽快出台可再生能源配额制度
全国政协常委、全国工商联副主席、正泰集团董事长南存辉今年围绕民营经济高质量发展共准备了12份提案。特别值得一提的是，南存辉委员根据自身对产业的深入调研与思考，在12份提案中，以较大篇幅聚焦于“推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系”。
03-05
加氢站作为燃料电池汽车的燃料补给站，是燃料电池汽车实现商业化的关键因素之一。截止到2017年底，全球运行中的加氢站总量达到近300座。加氢站与加气站类似，是为燃料电池汽车提供氢气的站点。一个完整的加氢站由氢气制备系统、氢气压缩系统、氢气储藏系统、氢气加注系统组成。按照氢制备系统是否在加氢站内以及制氢原料的差异，可将加氢站分为:燃料重整型加氢站、水电解型加氢站、液氢储藏型加氢站、压缩氢储藏型加氢站、移动加氢站。目前美国日本、加拿大、欧盟等已建设各类加氢站近300座。中国也制定了加氢站建造计划和鼓励政策。
