8月14日，2020中国汽车论坛主题论坛之一“氢能产业发展及燃料电池技术创新论坛”在上海市嘉定区举行。与会嘉宾围绕“燃料电池堆和关键技术”和“氢能产业链及标准体系建设”发表见解，认为强化关键技术攻关，推动加氢基础设施建设，通过多种途径降低氢燃料电池汽车成本，推动氢燃料电池汽车等氢能示范应用，是推动氢能与燃料电池发展的重要途径。同时，与会人士呼吁国家出台燃料电池汽车重点领域推广政策。

近年来，得益于制氢成本的大幅下降和氢燃料电池汽车的快速进步，氢能产业正在走向“风口”。今天，中国产业发展促进会氢能分会成立大会暨“十四五”氢能产业发展展望研讨会在北京召开。

在日前闭幕的SNEC(2020)国际储能和氢能及燃料电池工程技术大会暨展览会上，中国工程院院士、中国可再生能源学会理事长谭天伟指出，我们目前正处于氢能发展的风口，氢能的平稳健康发展，将在能源结构调整、提高可再生能源使用效率、节能减排方面，发挥越来越重要的作用。

很早以来，氢就被认为是未来的能源。1845年，英国科学家威廉·格罗夫爵士(号称“燃料电池之父”)证明，在适当的条件和氧气的加入下，氢气可以发生化学反应，并产生强大的、无污染的电脉冲。氢能的可能性似乎无穷无尽：它可以为我们的汽车提供燃料，为我们的家庭供暖，甚至为我们的飞机提供动力。但在第一个“气体电池”诞生175年后的今天，这项技术还没有充分发挥潜力。

日渐拥挤的氢能赛道上，又迎来了一个重量级国家：俄罗斯。7月23日，俄罗斯联邦能源部公布了本国第一份氢能战略发展路线图，计划2024年前在俄罗斯境内建立一个全面涉及上下游的氢能产业链。

报告显示，到2050年，绿色氢出口市场每年价值可能达3000亿美元，将为全球可再生能源和氢生产创造40万个就业岗位，成为全球就业复苏的力量之一。

据外报道，澳大利亚工程公司GHD与新南威尔士大学、投资方普罗维登斯资产公司进行合作，开发了世界上第一个住宅用的太阳能氢能存储系统。

爱沙尼亚经济事务和通信部正在制定一项关于氢的试验项目，以便为发展氢能源部门和测试爱沙尼亚生产和消费氢的链条做准备，并将于明年宣布申请的项目包括将得到国家支持的氢生产和消费综合链。

氢能以其清洁、零排放、高热量等自身优势，作为“能源”正在获得业界的认可。过去几年间，中国上下掀起了一股氢能热，数十个地方政府出台了支持氢能产业发展的规划。

欧盟委员会(The European Commission)已将欧洲绿色协议(the European Green Deal)送上日程，其中泄露出包括预期氢战略初稿等内容。欧盟希望通过这项宏大计划来实现在相关价值链条上的协调整合，保持在世界绿色氢能领域的领先地位。

6月24日，山东发布《山东省氢能产业中长期发展规划（2020—2030年）》，提出在济南市依托新旧动能转换先行区，加快推进“中国氢谷”建设；在青岛市依托山东能源研究院等科研机构，打造“东方氢岛”。

贸易体欧洲氢能组织6月2日表示，2030年前扩大欧盟氢能产业将耗资大约4300亿欧元，其中包括大约1450亿欧元的公共支持。欧盟委员会表示，投资氢能产业将有助于欧盟在2050年前实现气候中和，也将有助于在冠状病毒疫情大流行封锁后启动欧盟经济。

为应对新冠疫情冲击，欧洲联盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩定于27日公布一份相对“绿色”的经济刺激计划，打算为氢能技术和清洁能源基础设施拨款数以百亿计欧元。

目前，多地政府大力推进氢能产业发展，汽车企业、燃料电池供应企业以及投资机构热情高涨，多家企业积极进入制氢供氢产业链。5月26日，全国政协委员、中国石化天津石化公司党委书记李永林接受采访时表示，从2015年开始，氢燃料电池汽车产业已经进入了商业化阶段，2019年，全球氢燃料电池汽车销量已超10600辆，较2018年全年5523辆的总量增长91.9%。

5月20日，霍尼韦尔宣布，北京海珀尔氢能科技有限公司(海珀尔)将采用霍尼韦尔UOP先进技术为氢燃料电池供应高纯度氢气。