可再生能源，例如光伏和风能，以间歇生产为特征。晚上并不总有风，太阳不在那里。但是对电力的需求集中在一天中的几个小时，这并不总是与它产生的时刻相对应。因此， 需要解决能量储存问题以开发可再生能源,在所提出的许多解决方案中，一段时间内使用 氢作为能量矢量 已经研究过了。与电池相比，氢气可以在很小的空间内存储大量的能量。这条路线曲折，但对环境的影响很小。产生的能量被送到电解槽，电解槽将水分成氢气和氧气。储存产生的氢气，然后通过...

据国外网站报道，2018年12月22日，德国联邦运输和数字基础设施部(BMVI)向Delfin项目合作伙伴提交了大约750万欧元的资金批准通知。Delfin项目旨在通过开发一种低成本和小重量的压力罐,来解决储氢罐的高成本问题。该项目的资金，来源于德国国家创新计划和燃料电池技术(NIP)。BMVI将协助Delfin项目，为客户提供能够接受的燃料电池汽车价格，为在德国和欧洲商业化引入燃料电池汽车创造技术和生产条件，以便大规模替代现有的传统燃料。该项目合作伙...

2019年2月21日，开展了“WASh2Emden”项目的启动仪式。该项目将研究以氢气形式存储风力发电厂剩余电力的可能性，并使其可用于港口的不同应用。在德国北部，由于网络瓶颈，目前无法使用大量的再生剩余电力。由于该功率不能以相关的量存储，这导致风力涡轮机关闭的事实。除了网络的扩展之外，以氢的形式存储来自风力涡轮机的剩余电力可以对能量转换作出有效贡献。

由于燃料电池汽车现已开始上路，氢气的生产开始在全球许多工厂生产，大部分氢气来自化石燃料，ERGOSUP初创公司最近筹集了1100万欧元用于工业化及其专利工艺：无碳氢的生产和储存。

NPROXX推出了先进的四碳纤维压力容器。该产品于2月4 日 （2019年）由认证机构TÜV认证。压力容器在500bar的工作压力下运行，并具有6.5kh的可用H2容量。根据国际危险货物运输法规（ADR 6.2），NPROXX产品现已获得完全授权，可用于道路上的氢气运输。

近日，氢阳信材料有限公司储氢材料项目一期工程顺利完成，标志着“有机液体储氢技术”的产业化，迈出了实质性的一步，为大规模奠定了基础。在中国生产储氢材料。2018年12月29日正式宣布第一期在宜都市落成。

据中国证券报记者不完全统计，涉及燃料电池产业链中上游环节的A股公司目前已超过20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但这些公司多处于技术探索阶段，距产品大规模商业化为时尚早。

中国首个液体储氢材料生产基地——湖北氢阳中试项目2018年底投产。此外，省政协委员、武汉工程大学图书馆馆长孙先明在省两会上发言建议：加快推进我省发展氢能及燃料电池产业，支持武汉建成世界“氢能之谷”。

目前国内燃料电池仍处于前期发展阶段，2017年底累计运行1000辆，2018年年产超过1500辆，全国投入运营的加氢站达到12座。那么，燃料电池汽车将会是新风口，我们先来看看氢能产业链吧! 氢能产业链包括制氢、储运、加氢、氢能应用等方面。其中，制氢是基础，储运和加氢是氢能应用的核心保障。

为了满足减少全球船舶运输对环境影响的全球目标，Moss Maritime与Equinor，Wilhelmsen和DNV-GL合作开发了一种液化氢(LH2)燃料容器的设计。船舶设计正值氢气最终发展成为更大市场的可行解决方案的时候。

近日，我所航天催化与新材料研究室黄延强研究员、杨小峰副研究员团队在单原子催化剂的设计合成及催化应用策略研究方面取得新进展，采用含氮有机聚合物材料为载体，制备出类均相铱活性中心的单原子催化剂，该催化剂在二氧化碳加氢反应中表现出优异催化性能。相关研究成果以全文的形式于Cell旗下的Chem杂志上发表。

2018年5月，国务院总理李克强在日本参观丰田汽车北海道厂的Mirai氢燃料电池车，在我国新能源汽车行业引发了关于氢燃料电池汽车发展的热烈讨论。那么目前国内的氢燃料电池汽车从能源端、电池、整车三个环节考量，成本处于什么水平?距离商业化的成本要求还有多远?与国外的差距有多少?

可以看到，从1990年到2019年，氢燃料动力电池产业仅从立项到少量的示范性商业化汽车落地，就已经用了近30年的时间。那么，未来是不是很快就能产业化大批量生产了?答案是否定的。记者通过梳理后发现，在重要环节至少有5大难点，制约着燃料电池大规模商用。

在国家政策和地方政府的大力扶持下，国内氢能产业已经从原来小规模示范，进入到产业规模示范阶段，下一步目标是向商业化运行。然而，值此行业发展关键时期，氢能依然被看作危化品，相关基础设施建设落后，严重制约着燃料电池汽车的商业化运行步伐。

从世界主要发达国家对氢燃料电池汽车的建设规划可知，各国的建设重心侧重点略有不同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，如建设运输路线、建设氢站;而日本则更重视，氢能源技术的发展，如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础、以及储运技术等，日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位，从而引领国际标准，在国际的竞争中取得先机。