Jülich-他们等待它达到10万小时的寿命才几天前逐渐结束他们的终身测试：来自ForschungszentrumJülich的研究人员开发了一种燃料电池，并在700°C的温度下运行了11年多。在其使用寿命期间，这种高温燃料电池产生的电力超过11年 - 比迄今为止的任何其他高温燃料电池都要长。

据中国证券报记者不完全统计，涉及燃料电池产业链中上游环节的A股公司目前已超过20家，不少新三板和港股公司也涉足其中。但这些公司多处于技术探索阶段，距产品大规模商业化为时尚早。

据《工业新闻日刊》1月28日报道，Alpine主要通过与中国大型IT企业合作，量产电池组。搭配当地生产的电池管理系统，向汽车制造厂行销产品。中国已实施新能源汽车的相关规定，各家汽车制造商都将投入电动车的生产，Alpine也看准了这块大饼而作出准备。未来电动车方面的市场，将是其主要的收益来源。

据外国媒体报道：斯堪尼亚正与瑞典西部废物处理公司Renova一起开发燃料电池垃圾车。该卡车将配备完全电气化的动力总成以及电动压实机。垃圾车通常在早上的几个小时在住宅区运行。通过减少排放和噪音，电动汽车在这些领域尤其具有吸引力。 Renova和其他废物处理公司之前曾使用电动垃圾车进行试验，但这将是第一次使用燃料电池。使用燃料电池作为动力将成为一种非常有吸引力的能源替代方案，这也可以为商用车行业的转型铺平道路。卡车受益于...

长城汽车：目前正在进行氢燃料电池技术研发1月28日，长城汽车在投资者互动平台表示，公司目前在进行氢燃料电池技术研发。2018年6月28日，长城汽车副总裁托比亚斯·布鲁纳在氢能源产业发展创新论坛上表示，长城汽车已建成氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。2018年10月24日，在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，长城汽车透露，将入股德国加氢站运营商H2MOBILITY，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、...

从2014年丰田Mirai下线带动BLDP和PLUG大涨开始，燃料电池在A股基本每年会大涨一波。但过去几年的燃料电池上涨，基本都是先锂电或者特斯拉产业链大涨，之后燃料电池跟随上涨，本质上是作为锂电产业链的边缘概念而存在，上涨的逻辑也是泛泛地看好产业的未来，因此这一轮行情开始的时候，不少对行业相对比较关心的投资者也是抱着这样的心态参与或者吃瓜的。但出乎意料的是，这一轮看起来跟以前不一样了。首先是持续时间远比以 往要长 ，行情的龙头股票上...

一位EPFL研究人员开发了一种基于燃料电池的系统，以减少游轮的碳足迹和能量消耗，这些游轮在世界各地的度假者中越来越受欢迎。燃料电池的一个优点是它们只产生二氧化碳和水，不像柴油发动机那样产生其他污染物，如氮氧化物和颗粒物质。燃料电池通过化学反应产生电力。这使得它们比化石燃料更加环保 - 而且效率更高：EPFL开发的燃料电池效率达到75％，而即使是效率最高的柴油发动机也只有不到50％。

针对废旧铅蓄电池回收行业乱象，生态环境部、国家发改委、公安部等九部门日前印发《废铅蓄电池污染防治行动方案》(下称《方案》)。《方案》规定，到2020年，铅蓄电池生产企业通过落实生产者责任延伸制度，实现废铅蓄电池规范收集率达到40%;到2025年，废铅蓄电池规范收集率达到70%;规范收集的废铅蓄电池全部安全利用处置。

2019年1 月22日 - 领先的氢气发电技术开发商Element 1 Corp(“e1”)今天宣布，已与中国的Adamant Innovation Hydrogen签署了S系列制氢技术许可协议。根据协议，e1将为其行业领先的氢气发电技术以及工程咨询服务提供许可证，以推进Adamant燃料电池动力系统的未来版本。

日刊工业新闻报道称，松下正与特斯拉协商，通过美国内华达州的特斯拉电池工厂Gigafactory，为特斯拉上海工厂供应锂电池。日刊工业新闻的报道还提到，松下旨在利用现有的超级电池工厂，来减少所需的新投资;上海工厂的生产步入正轨后，松下计划转向在本地生产电池。松下总裁津贺一宏此前在CES期间表示，松下有可能跟进特斯拉在上海的生产，做出必要的投资。

燃料电池的发展经历了三个主要高潮。第一个发展高潮出现在20世纪60年代中期，以质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池和磷酸燃料电池为代表，主要推动力和载人航天有关;第二个发展高潮始于20世纪90年代中期，各类燃料电池的发展全面爆发，主要推动力是能源危机和环境问题。第三个高潮始于2010年左右，质子交换膜燃料电池产业化进入导入期。