中国电煤采购价格指数(CECI)编制办公室发布的《CECI周报》(2023年21期)显示,进口指数到岸综合标煤单价本周小幅上涨。采购经理人分项指数中,供给和库存分指数处于扩张区间,需求、价格和航运分指数处于收缩区间,供给和需求分指数环比上升,库存、价格和航运分指数环比下降。
目前,全国多地迎来高温天气,民用电需求有所提升,市场得到提振。但无论是终端还是上下游港口,库存均处于绝对高位水平;虽然电厂日耗增加,但由于进口煤和长协供应充裕,促使电厂去库较慢,环渤海港口市场煤交易价格继续下跌。
国家统计局日前公布的数据显示,5月上旬全国煤炭价格再次呈全面下跌走势。
国内市场供应高位,进口量高位,耗煤大户不需要派船北上拉煤,只需要在南方接卸港等着进口煤即可。大秦线为期一个月开天窗检修,对煤炭供应几无影响,环渤海港口库存才去库150万,库存下降最多的港口是主打长协的秦港,其余京唐三港存煤略有减少,而曹妃甸四港存煤却出现增加。
据国家气象局发布消息称,预计5月中旬后期至6月上旬,随着南海夏季风的爆发,我国大部分地区将迎来主汛期。其中,华南地区降水过程将逐渐增强,部分地区降水偏多两成左右,尤其是南方地区对流性强降水将显著增多。
春节过后,环渤海港口5500大卡动力煤价格从1200元/吨跌至1000元/吨之后,围绕着1000元/吨的水平做起了钟摆运动,价格波动幅度很小,但频率加快。
四月份,尽管有大秦线检修、铁路调进减少这一强有力的支撑,但对煤炭市场转好似乎帮助不大;那是因为,需求旺盛才是市场转好的关键因素。在高供应、高库存以及低需求的影响下,动力煤市场供需关系延续宽松局面,期间价格虽有短暂反弹,但是不改下跌模式。
今年以来,环渤海港口煤价两次抵近1000元/吨的位置之后;因下游抄底以及发运成本支撑,煤价出现止跌反弹。那么,此轮煤价跌破千元关口之后,市场何时转好呢?需求何时复苏呢?
天气转暖,澳大利亚的供应中断问题将因此缓解,预计亚洲炼焦煤价格将在第二季度走软,而中国的需求前景喜忧参半,原因是钢铁需求不确定,且在停滞近两年半后,中国恢复澳煤进口
国家统计局日前公布的数据显示,4月中旬全国煤炭价格继续下探,且跌幅较上旬进一步扩大
中国煤炭工业协会最新发布的数据显示,一季度我国煤炭生产较快增长,煤炭库存维持高位,供应比较充足。
根据蒙古国国家统计局(National Statistical Office of Mongolia)发布的数据,蒙煤2月产量498.27万吨,环比下降16.57%,和去年同期相比,同比上升214.05%;2023年1-2月累计产量1095.53万吨,累计同比增长203.77%。
过去的一个星期,北方港口电煤价格加速下跌,而进口煤的价格则是稳中探涨。一跌一涨之下,现阶段进口动力煤已经没了价格优势。
无论是沿海电厂,还是内陆省日耗,正逐步呈季节性下行趋势,而电厂存煤同比保持增长。由于大部分电厂机组检修将于四月中旬结束,因此,新一轮采购时间大概在四月下旬或者四月底展开。初步判断,煤价谷底在中旬的旬末出现。但即使本月下旬,煤炭需求恢复,煤价出现反弹;受各环节高库存和进口煤增加等因素压制,国内煤价涨幅会非常有限。
据财政部网站消息,为了支持国内煤炭安全稳定供应,国务院关税税则委员会按程序决定,自2023年4月1日至2023年12月31日,继续对煤炭实施税率为零的进口暂定税率。
近年来,中国煤炭资源价格随着温室气体排放带来的气候变化问题成为议题,新兴经济体的工业化进程开启和加速,全球的资源供给和环境承载压力日益突出,在能源需求总量增长的同时,世界能源结构正在发生变化。高效清洁的低碳燃料的增速将超过碳密集型燃料。在此能源转型背景下,煤炭企业面临诸多竞争和生存压力。