得益于在新能源汽车领域的抢先布局，近年来中国动力电池产业取得长足进步，迈入全球领先行列。然而，随着新能源汽车迅速普及，大量的动力电池也开始不断退役，在带来环境污染隐忧的同时也存在资源浪费，亟待回收利用环节“补链”。

动力电池生产企业可以建立专门的回收利用和销毁子公司，或与社会资本合作，由社会资本投资设立动力电池回收利用企业，专门负责动力电池的回收、利用和销毁等。此外还可考虑建立动力电池回收、利用、销毁等资质认定机制。

拜登政府在其提出的基础设施计划和政府的其他领域全面接受了电动汽车。但白宫方面也希望美国的供应链能够更好地与中国在电池组装和资源提炼方面的主导地位竞争。根据路透社上周五的报道，拜登的计划以促进电池回收为目标，在帮助环境和提高竞争力之间走出一条新路径。

从全球看，交通领域占到全球碳排放的1/4，而交通领域里的道路交通（以汽车为主）的排放又占3/4，实现“双碳”目标，汽车产业义不容辞。从本次上海车展来看，电动化、智能化，成为车企实现“双碳”最现实的路径，而从长远来看，仍有许多环节有待突破。

挪威正在建设一家锂离子电池回收厂。该工厂的建设工作由挪威材料加工商Hydro公司和总部位于瑞典的锂电池制造商Northvolt公司合资组建的Hydrovolt公司实施。该工厂将在今年晚些时候建成，届时每年可以回收和处理8000吨以上二次或废弃电动汽车电池。

11月份，浙江杭州余杭区超山风景区南门的通信信号塔下，白马坑5G通信基站的备用电池组迎来了新的成员——从新能源汽车中退役的动力电池。白马坑5G通信基站是余杭区首座完成蓄电池梯次利用改造的5G基站。该站共计20千瓦时容量的电池在夜间用电低谷时充电，在白天用电高峰时放电，不仅可以缓解当地用电高峰时的供电压力，而且能为5G运营商节省不少电费。

国家电网公司近两年在储能及其他领域为新能源汽车的“善始善终”进行着积极的探索。家住北京的李先生4年前购入一台混合动力的新能源汽车。几年用下来，他明显感到车子的续航能力不足。二手新能源汽车基本没有市场，想要转卖并不现实，而更换新电池费用又十分昂贵。无论是换新电池还是卖掉，似乎都不是令人满意的选择，李先生感到十分为难。

全球如今每年废弃的锂电池超过50万吨，其中大部分源自小型电子产品。但随着世界向电动经济转型，预计到2030年，全球对锂电池的需求将增加10倍，大部分用于电动汽车，届时废弃电池数量也将随之激增。

随着我国新能源汽车产业的井喷式发展，新能源汽车三电系统中的车辆电池研发、生产、回收，已成为制约我国新能源汽车产业发展的“紧箍咒”。在新能源电池研发、生产方面，目前市场主流新能源汽车所使用的电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，而镍、钴、锰、锂四大重金属都是这两种电池生产所需主要原料。其中，钴和锂不仅价格昂贵，而且资源匮乏，大量依赖进口，对外存度较高。在新能源电池回收方面，据有关数据推测，2016年我国动力电池的报废量累计约为2万——4万吨，到2020年前后，预计累计报废量将突破15万吨，达到17万吨左右的规

第十届中国国际储能大会TUV南德意志集团储能事业部高级技术经理张书博：真金不怕火炼——储能锂电池如何有效分级

第十届中国国际储能大会清华大学助理研究员褚政宇：梯次电池安全筛选和智慧运维

10月29日，记者在“储能嘉年华·项目与技术交流大会” 上了解到，2035年我国电力系统需求将达2亿千瓦，电化学储能的经济性将与抽水蓄能持平。 会上，国网能源研究院有限公司、能源战略与规划研究所主任工程师张富强指出，随着能源转型持续深化和储能技术的不断成熟，储能有望实现规模化发展，与新能源及各类传统灵活调节电源呈协调发展态势。

第十届中国国际储能大会，南方电网综合能源有限公司新能源事业部储能技术总监姜鹤：梯次利用储能系统工程探索及应用

第十届中国国际储能大会，通标标准技术服务有限公司深圳分公司消费电子产品事业部全球认证经理肖华：北美梯次利用标准探索-UL1974

研究人员已经敲响了警钟。如果不认真致力于二次电池的使用，回收和车辆到电网的应用，那么脱碳工作可能比预期的要早得多。地壳中的每一种元素都是有限的，有些元素会更加稀有。由于锂离子电池是许多国家脱碳努力的重要推动力，该元素的关键性质可能危及全球能源转型。拉彭兰塔-拉赫蒂理工大学（LUT）的彼得·格里姆（Peter Greim），所罗门·阿斯法（Solomon Asfaw）和克里斯蒂安·布雷耶（Christian Breyer）的一份报告指出，从本世纪中叶开始，必须开发近乎全面...