该公司首席执行官Gregg Lowe表示：“公司预见了汽车及通信基础设施行业对碳化硅材料颇感兴趣，其旨在利用该材料的优点，推动技术创新。然而，长久以来，碳化硅始终供不应求。如今，公司宣布了该笔投资，旨在大幅提升碳化硅材料的供给量，帮助客户向市场提供转型产品。”

西格里碳素公司预计，随着电动移动出行不断发展，未来几年内汽车行业对轻量化电池盒解决方案的需求将大幅增加。该公司已经与不同的合作伙伴合作，以进一步研发由复合材料制成的不同电池盒。未来，此类电池盒将可适用于各种尺寸、各种设计的电动汽车电池。

在当地时间5月2日举行的一场行业会议上，特斯拉公司的矿业采购主管表示，由于矿业投资不足，预计近期内，全球镍、铜和其他电动汽车电池矿物将出现短缺。特斯拉是矿产消费大户，很少会公开谈论其对金属行业的看法。铜、镍、锂及其他相关矿物都是制造电动汽车电池及其他部件的关键材料。

美国一位参议员于星期四(5月2日)计划提出立法，以简化锂、石墨等电动车用矿物质开采的规定和相关要求。尽管特斯拉、大众和其他专注于电动车研究的车企及电池生产商都在美国进行扩张，但它们都依赖于进口的矿物，在开发美国国内矿石及组建加工设备上并没有太多举动。

近日，电动汽车起火的话题纷纷扬扬，而如何解决电池起火的问题却很难得到讨论，伊利诺伊大学芝加哥工程学院机械和工业工程副教授兼该论文的通讯作者Reza Shahbazian-Yassar表示：“我们认为，如果有一种方法，可以防止阴极释放的氧气与电池内其他易燃品相结合，我们就可以降低起火的可能性。”

现在电池按照容量来计算，还是以铅酸蓄电池为主。铅酸蓄电池以其容量大为优势，是其他电池目前还无法取代的。另外，其大电流放电的特性，也决定了在启动电池方面的优势。但铅作为重金属，除了成本外，它还存在着一定的毒性，对环境和人体都有不同程度的危害。所以延长铅蓄电池的寿命，不仅仅是可以降低运行成本以外，还是环保的需要，也是拓展铅酸蓄电池的应用领域的一个重要问题。所以研究修复铅酸蓄电池，延长它寿命的问题，使铅酸蓄电池的销售量不仅仅不会减少，而且会增加，但是对环境的污染确可以不增加。

意大利的一个研究小组已经将废物 - 轮胎热解的最低价值副产品 - 转化为用于碱性燃料电池和金属空气电池的高效氧还原反应(ORR)催化剂。关于他们工作的论文发表在“电源杂志”上。研究小组成员Passaponti等介绍称，在很大程度上是由于内燃机动力车辆数量的急剧增长温室气体排放和固体废物处理造成的环境问题。关于后者，废旧轮胎是一个长期存在且尚未解决的问题。

全固态锂离子电池(ASB)被认为是具有广阔前景的下一代能量存储装置。ASB中的固态电解质(SE)解决了有机液态电解质引起的安全问题，并可提供更高的能量密度。然而，开发室温下高Li+导电率的固态锂离子导体并保证电压大于 4 V仍具有良好的电化学稳定性是一个巨大的挑战。

日前，在《自然》杂志上发表的一篇论文中，英国伦敦大学研究人员与布里斯托尔大学、弗吉尼亚联邦大学和洛桑联邦理工学院的团队成员一起，描述了他们是如何意外地制造出这种微小的磷带。研究人员尝试在零下50摄氏度下，将黑磷与溶解在液态氨中的锂离子混合，制造出二维磷烯薄片。24小时后，他们除去氨，并用有机溶剂代替。研究人员不断进行微调，直到他们生产出样本，其中大部分是带状物。

现在的锂电池的能量密度已经接近理论最大值，LIBs的能量密度提升正逐渐变缓。电池市场的快速增长，使LIBs降价更显得遥不可及。相反的是，在过去的两年里，锂电池产量的激增几乎使钴的价格几乎翻了两番，从每千克22美元生到81美元。市场需求的增大和价格的快速上涨反而使得一些生产商偷工减料，违反环境和安全法规。

当前全球范围内，汽车动力正经历一场从化石能源向新能源转变的革命，燃油车电动化正成为不可阻挡的趋势。而近年来，我国新能源财政补贴新政提高了对动力电池和电动汽车能源效率、续航里程的要求，国内各大动力电池巨头纷纷布局更高能量密度的三元电池，与之相应的，市场对动力锂电正极材料的需求也迅猛增长。

进入2019年第二季度，业内人士多关注的问题渐显——虽然市场对今年碳酸锂市场持看空态度早已不谋而合，但自2018年年底至今，碳酸锂价格维稳已半年，碳酸锂价格的拐点在哪里?为何在碳酸锂“供过于求”的基本面情况下价格能持稳如此之久?是否还有回天之力价格上升?

中关村储能产业技术联盟数据显示，到2050年，我国可再生能源发电比重将达到85%以上。届时，风电装机量将达到24亿千瓦，占全国总装机量的33.8%;太阳能发电将达到27亿千瓦，占总装机量的38%。可再生能源的大规模应用，也将为储能带来广阔的市场。中国能源研究会储能专业委员会主任陈海生曾预计，2050年我国储能市场规模将达到2万亿元。如何在未来的30年中抓住机遇赢得竞争，有远见的企业早早就开始了谋划布局。

清洁能源的远见卓识者一直认为需要一种更好的电池，可以打消在电动汽车销售方面持怀疑态度的消费者顾虑，并让电网更好地利用可再生能源。然而，至少在未来十年里，未来的电池还将是基于原有技术。而锂离子电池已经在电池市场上占据了压倒性的领先地位，竞争对手的技术可能难以赶上。随着计划中的新锂离子电池生产工厂在未来五年内上线运营，这种领先优势将会扩大。

今年3月底，天齐锂业宣布与韩国SKI签订了为期两年的氢氧化锂供货合同。而后者则在去年底收购了电池材料企业灵宝华鑫，并重启了与北汽的电池PACK项目。同样是去年，LG化学与华友钴业合资成立了两家公司。去年5月，吉利收购了LG浙江衡远生产线+2000多项专利，作为自己的备份电池产能供应。韩国动力电池三大企业SKI、三星KDI和LG化学正在回到中国市场，这不是什么秘密。而且，它们以锁紧上下游产业链的方式回归。