2018年7月6日，美国开始向我国价值340亿美元的产品加税25%，同年8月23日，第二批价值160亿美元的产品加税25%，2019年5月10日，第三批价值2000亿美元的产品加税25%。这意味着一共2500亿美元的对美出口产品都将支付高额的税率，除此之外，特朗普还表示，正在考虑对我国出口的其余3000亿美元产品加征税率。据了解，加征税率的产品几乎涵盖了各行各业，一些专门对美出口的行业不可避免将受到打击，在对美出口形势严峻的时刻，国内锂离子电池出口是否也受到了影响?

据报道，习近平总书记20日赴江西考察调研。他首先考察了位于赣州市的江西金力永磁科技股份有限公司，了解企业生产经营和赣州市稀土产业发展情况。

大众汽车将回收的电池加以分析和分类，对于未达到使用寿命的电池，会在移动充电站等地方进行二次使用，类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用，将被粉碎，研磨成粉末，这样一来，其中有价值和稀有的原材料，如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣，以便生产新电池。

美国能源部(DOE)阿贡国家实验室利用氧化化学气相沉积技术开发出一种新的正极涂层技术，确保锂电池从正负极导电过程到电池在多次循环后的安全性。“新开发的正极涂层技术堪称一石多鸟。” 阿贡实验室的研究员和电池科学家Khalil Amine表示。意思就是，该正极涂层技术能同时解决多个锂电池制作过程中的问题，具体看下文。

参议院能源和自然资源委员会就《美国矿产安全法》举行了听证会，该法案将有助于简化锂、石墨和其他电动汽车矿产元素开发的监管和许可要求。这项悬而未决的立法将要求对美国的金属储量进行统计，并寻求简化对电动汽车行业的许可流程。在电动车领域，中国已经领先很多。

电池原材料咨询公司——基准矿物情报机构(Benchmark Mineral Intelligence)经理西蒙·穆尔斯(Simon Moores)表示，锂电池在21世纪的地位就像石油在20世纪的作用一样，而目前美国锂产量不到全球的1%，锂化学品占比只有7%。美国没有钴采矿和化学品生产能力。美国没有鳞片石墨矿山，也没有石墨正极生产能力。美国矿山镍产量不到全球的1%，没有镍硫酸盐产能。

分析师表示，铂金属需求和价格的复苏越来越取决于是否汽车、船舶和火车将广泛使用燃料电池，因为各个设备的铂使用量正在不断减少。在过去5年中，因持续受供过于求的拖累，铂现货价格下跌逾40%，但是最近几个月略有反弹。但是博世表示其量产燃料电池中将减少使用铂。

该公司首席执行官Gregg Lowe表示：“公司预见了汽车及通信基础设施行业对碳化硅材料颇感兴趣，其旨在利用该材料的优点，推动技术创新。然而，长久以来，碳化硅始终供不应求。如今，公司宣布了该笔投资，旨在大幅提升碳化硅材料的供给量，帮助客户向市场提供转型产品。”

西格里碳素公司预计，随着电动移动出行不断发展，未来几年内汽车行业对轻量化电池盒解决方案的需求将大幅增加。该公司已经与不同的合作伙伴合作，以进一步研发由复合材料制成的不同电池盒。未来，此类电池盒将可适用于各种尺寸、各种设计的电动汽车电池。

在当地时间5月2日举行的一场行业会议上，特斯拉公司的矿业采购主管表示，由于矿业投资不足，预计近期内，全球镍、铜和其他电动汽车电池矿物将出现短缺。特斯拉是矿产消费大户，很少会公开谈论其对金属行业的看法。铜、镍、锂及其他相关矿物都是制造电动汽车电池及其他部件的关键材料。

美国一位参议员于星期四(5月2日)计划提出立法，以简化锂、石墨等电动车用矿物质开采的规定和相关要求。尽管特斯拉、大众和其他专注于电动车研究的车企及电池生产商都在美国进行扩张，但它们都依赖于进口的矿物，在开发美国国内矿石及组建加工设备上并没有太多举动。

近日，电动汽车起火的话题纷纷扬扬，而如何解决电池起火的问题却很难得到讨论，伊利诺伊大学芝加哥工程学院机械和工业工程副教授兼该论文的通讯作者Reza Shahbazian-Yassar表示：“我们认为，如果有一种方法，可以防止阴极释放的氧气与电池内其他易燃品相结合，我们就可以降低起火的可能性。”

现在电池按照容量来计算，还是以铅酸蓄电池为主。铅酸蓄电池以其容量大为优势，是其他电池目前还无法取代的。另外，其大电流放电的特性，也决定了在启动电池方面的优势。但铅作为重金属，除了成本外，它还存在着一定的毒性，对环境和人体都有不同程度的危害。所以延长铅蓄电池的寿命，不仅仅是可以降低运行成本以外，还是环保的需要，也是拓展铅酸蓄电池的应用领域的一个重要问题。所以研究修复铅酸蓄电池，延长它寿命的问题，使铅酸蓄电池的销售量不仅仅不会减少，而且会增加，但是对环境的污染确可以不增加。

意大利的一个研究小组已经将废物 - 轮胎热解的最低价值副产品 - 转化为用于碱性燃料电池和金属空气电池的高效氧还原反应(ORR)催化剂。关于他们工作的论文发表在“电源杂志”上。研究小组成员Passaponti等介绍称，在很大程度上是由于内燃机动力车辆数量的急剧增长温室气体排放和固体废物处理造成的环境问题。关于后者，废旧轮胎是一个长期存在且尚未解决的问题。

全固态锂离子电池(ASB)被认为是具有广阔前景的下一代能量存储装置。ASB中的固态电解质(SE)解决了有机液态电解质引起的安全问题，并可提供更高的能量密度。然而，开发室温下高Li+导电率的固态锂离子导体并保证电压大于 4 V仍具有良好的电化学稳定性是一个巨大的挑战。