11月6日，蔚来汽车正式向市场推出100kWh电池包，旗下车型NEDC续航进入600km时代。具体来看，搭载此电池包之后，全新ES8的续航将达到为580km，ES6为610km，EC6为615km。具体来说，现有70度的用户灵活升级到100度每个月仅需付费880元，如果按照年来升级的话，一年仅需支付7980元。而非BaaS用户从70度的电池包永久升级到100度，一次性支付5.8万元，而非BaaS用户从84度电永久升级到100度电，仅需支付5400元。

被特斯拉和比亚迪都不看好的换电模式，正在被蔚来、北汽等车企玩得风生水起，而这种模式也得到了动力电池老大宁德时代的鼎力支持；换电模式正日益成为新的风口。

日前，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，“要求”分别规定了5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。

8月2日，据数据显示，7月份国内新能源汽车产量同比增27.4%、环比增7.3%。知名的四大造车新势力特斯拉、蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车也都成绩不凡。

面对广汽集团计划投资10亿美元(约合人民币69亿元)入股蔚来汽车的网上传闻，1月16日，广汽集团发布澄清公告称，正处于早期探讨阶段，尚存在不确定性。这种模棱两可的表态，很多情况下或许适得其反。而且，还有包括要控股蔚来和换掉其创始人的传闻，也令人不安，由此也引发了新的疑问，蔚来究竟是要换老板，还是换股东?2020年的蔚来将是谁的未来?