周三，投资大亨巴菲特支持的电动汽车制造商比亚迪董事长王传福表示，该公司的国际化战略继续加快，今年内将有1500辆搭载刀片电池的唐EV发往挪威。今年3月初，比亚迪宣布，2021款比亚迪唐EV将在挪威市场销售，这款车的NEDC续航里程为505公里，百公里加速时间为4.6秒，售价为599900挪威克朗（70185美元）。

比亚迪的动作，不管是在新能源车型的推出方面，还是在动力电池的生产制造方面，都较以往明显加速。

进入2021年，随着百度、小米官宣造车，科技公司逐渐从幕后走向台前，在汽车领域的发声愈发密集。

在去年4月2日，比亚迪和丰田双方合资成立的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。这个消息也让不少车迷朋友吃惊，丰田是全球数一数二的大车企，而比亚迪则是我国新能源汽车的头部品牌，二者怎么会突然联合在了一起。并且从纯电车的角度来看，这一次反而是比亚迪好似做起了“老师”。

在汽车这个资本密集型行业，特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪以及理想等公司正在全球最大汽车市场中国投入数十亿美元开发新车型，并修建基础设施，为此他们对现金的渴求也将继续下去。这些公司都需要不断筹集资金，以开发续航里程更长、更加安全的电动汽车。同时，他们还将不得不投入巨资铺设充电网络，并向中国14亿消费者推销他们的产品。

特斯拉创始人马斯克曾表示，自己对储能板块业务的期望，是未来可以发展到与汽车业务不分伯仲，甚至超越汽车业务。

为积极响应国家“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”目标，推动应对气候变化《巴黎协定》全面有效实施，比亚迪近日宣布启动企业碳中和规划研究，探索新能源汽车行业碳足迹标准，引领中国汽车行业迈入绿色发展新阶段。

近日，比亚迪汽车工业有限公司的全新一代电网级储能系统BYD Cube T28顺利通过德国莱茵TÜV集团 UL9540A热失控测试，成为国内首家电网级储能系统顺利通过UL9540A热失控测试和技术评估的储能企业。这次测试的顺利通过标志着储能安全的行业瓶颈再次实现突破，为比亚迪储能的未来发展打下了坚实基础。

最近1000公里续航及固态电池技术大热，一些电动车企业已经开始或者即将生产这些全新的电池产品。比亚迪在这方面倒是很低调，然而日前他们一次公布了283项专利，证明了自己的实力。

“金九银十”国内新能源汽车销量连续两月同比翻倍增长，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》……近期，一系列新能源市场利好消息刺激一批新能源车企在资本市场上迎来高光时刻。其中，去年还一度徘徊在生死线，市值蒸发75%的蔚来，今年逆风翻盘，股价连连看涨，市值接连超越通用、宝马等知名车企，尽管11月13日受做空机构影响股价转跌，但仍跻身全球车企市值前十。

被特斯拉和比亚迪都不看好的换电模式，正在被蔚来、北汽等车企玩得风生水起，而这种模式也得到了动力电池老大宁德时代的鼎力支持；换电模式正日益成为新的风口。

众所周知，PACK作为新能源汽车动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电池生产与下游整车运用的核心环节，动力电池包的PACK成组工艺水平，直接关系着电动汽车的动力性能和安全性能。无论是宁德时代、国轩高科、孚能科技等电池企业，还是上汽、广汽、蔚来等整车企业，对PACK都极为重视。