1月19日，长城汽车与泰国消费税部正式签署了谅解备忘录，成为泰国首批获得政府批准的EV 3.5政策的汽车品牌。这也是继2022年3月21日签署EV 3.0政策后，长城汽车再次成为首批签署泰国EV政策的车企。

能源界网讯：近日，据国家知识产权局公告，长城汽车股份有限公司取得一项名为车身后部总成和车辆，授权公告号CN220349806U，申请日期为2023年7月。据了解，专利摘要显示，本实用新型公开了一种车身后部总成和车辆。车身后部总成包括：后地板纵梁;后地板后横梁，所述后地板后横梁连接在左右两侧的所述后地板纵梁之间;氢罐安装横梁，所述氢罐安装横梁连接在左右两侧的所述后地板纵梁之间，所述氢罐安装横梁设置在所述后地板后横梁后侧且与所述后地板后横梁...

1月12日，长城汽车日前在泰国罗勇新能源汽车制造基地举行了长城汽车欧拉好猫首辆本地生产的量产车下线，这也是泰国汽车工业历史上第一辆在本地生产的量产纯电车型，标志着长城汽车也成为泰国汽车市场第一个具备从混合动力、插电式混合动力到纯电车型完整新能源生产能力的汽车品牌。

电动车的电池起火爆炸，是所有电动车主最为担心的事故之一。不过，如果有款电池，官方给出承诺，永不起火、永不爆炸，你会怎么看呢？前段时间，长城汽车正式发布“大禹电池技术”，该项技术将于2022年全面应用，首次搭载在沙龙品牌第一款车型上。

长城汽车坐二望一，布局氢能，达摩克里斯之剑依然高悬头上。中国自主品牌的崛起之路，需要那么一点运气，顺势而为。伴随着中国李宁、鸿星尔克等国潮品牌的崛起，人们对于中国文化的自信逐渐外化。中国品牌成为了潮流的代名词，无论是鞋服，还是汽车。观念上的转变，对于自主汽车品牌的复苏，实乃利好。无论是新能源赛道的蔚小理，还是传统品牌的吉利、长城，均可尽享红利。一个显著的例子就是，越来越多的自主品牌都开始打出新国潮的旗号，产品也大受欢迎。与...

时尚是个轮回，汽车圈似乎也是如此。曾几何时，微型纯电动汽车占据了中国新能源汽车市场的半壁江山，但随着补贴退坡、消费升级，微型纯电动汽车的市场不断被压缩，市场销量更呈现出断崖式下跌。然而，去年以来，沉寂许久的国内微型电动汽车市场仿佛一夜之间突然爆发，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一跃晋升为“国民神车”的情况下，欧拉黑猫、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等一系列微型、小型电动汽车，给国内电动汽车市场带来了生机和活力。

目前，长城汽车面向未来氢能市场的第一代燃料电池车，可实现超过900公里的续驶里程，百公里加速小于9秒，并将在明年正式推出。长城汽车在新能源汽车领域发力真不算早的，2018年才推出新能源汽车品牌欧拉，要知道在2014-2015年，造车新势力就已经如雨后春笋般崛起。

6月22日，工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了新“双积分”政策。政策规定：“2021~2023年的新能源汽车积分比例要求为14%、16%、18%。”这意味着，传统车企生产新能源车的销量需逐年相应提高。

​中国汽车业正面临国际国内竞争加剧、格局重塑的考验。今年已是第13次参加全国人大代表会议的长城汽车总裁王凤英，这次继续聚焦汽车产业发展的重大问题，就中国汽车产业高质量发展和全球化路径等问题建言献策。

随着国内新能源汽车市场增速放缓，除了广汽正在探索“走出去”的道路，吉利、长城、上汽、一汽、长安、奇瑞等自主品牌，也正加速海外市场的新能源产品布局。但走出国门的新能源产品怎样撬动海外市场、如何应对“出海”过程中的重重困难，依然是当下车企需要解决的问题。