中国小米公布其电动汽车业务第三季度收入增长 30.5%，同时该公司还将 SU7 系列电动汽车的年度交付目标上调至 130,000 辆。今年 5 月，全球第三大智能手机制造商小米曾表示，计划在今年年底前生产 10 万辆电动汽车，目前该公司正在朝着这一目标迈进。据路透社报道，小米首席执行官雷军在其社交媒体账户上表示，由于需求激增，该公司将提高其首款电动汽车 12 万辆的先前目标。去年 12 月， 小米推出了其首款车型SU7，并于今年 3 月正式上市，提供三个版本...

近日，招聘网站上出现了多个小米招聘氢燃料电池开发工程师、氢燃料电池系统集成工程师等多个氢燃料电池岗位信息。业界表示，这预示着小米汽车或将提前介入氢燃料电池汽车研发。

据外媒报道，10月19日，小米创始人雷军在推特上分享了对全球电动汽车行业的看法。他写道，当全球电动汽车行业走向成熟时，前五大品牌将占据80%以上的市场份额。因此，小米成功的唯一途径是跻身前五大品牌，每年交付超过1000万辆汽车。

8月17日，有媒体报道称，多位知情人士表示，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。

8月15日消息，天眼查App显示，8月10日，宁波鼎声微电子科技有限公司发生工商变更，新增股东北京小米智造股权投资基金合伙企业(有限合伙)，同时公司注册资本由1.06亿元人民币增加至1.13亿元人民币。

近日，小米汽车科技有限公司(下称：小米汽车)再次公开三项自动驾驶领域相关专利。

智能电动汽车业务方面，小米集团介绍，继2021年3月宣布造车计划以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前，汽车业务研发团队规模已超过1000人，未来公司将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计在2024年上半年正式量产。

2021年的中国汽车产业可谓是纷繁复杂、喜忧参半。喜的是，这一年，汽车行业拨云见日，产销量持续增长，新能源汽车更是一路狂奔;这一年，自主品牌市占率一路上扬，屡创历史纪录，一扫过去阴霾。忧的是，这一年，汽车企业经历了疫情常态化后的多重考验，“缺芯少电”贯穿全年，给供应链安全敲响警钟;这一年，“双碳”成为关键词，车企也在摸索如何减碳，如何应对“碳壁垒”。

最近有关“特斯拉在中国选址第二工厂”的消息，传得沸沸扬扬，济南、青岛、长沙、西安、合肥、武汉等多个城市均在“推荐名单”，其中不乏当地主政者积极争取。

2013年，雷军董明珠曾立下10亿元约定，比拼2018年营业额，当时，格力以总营收2000亿元赢了小米的1749亿元。但董明珠没要雷军的10亿元，双方约定，赌下一个五年。2021年，董明珠与雷军在新能源汽车领域加快动作，也给两人的赌约添加了悬念：新能源汽车的未来五年会属于谁？

不知不觉间，小米造车已经100天了。作为国内知名手机厂商，小米的一举一动都倍受关注，尤其是在年初宣布跨界造车后，更是将小米的热度推上了新的高峰。但让外界颇为疑惑的是，从3月30日到7月20日，小米官宣造车100多天后，其实并没有搞出来太多的动静，仿佛还没想好要怎么造。

7月6日消息，今日，北京小米移动软件有限公司公开“车辆及其控制方法、装置、终端和存储介质”专利，公开号CN113069774A，申请日为2020年1月。通过摘要我们可以了解到：小米这项专利，是通过智能调节轮胎温度的方式改变轮胎硬度用以适应外部环境，进而减少轮胎磨损并增强车辆行驶性能。

此前，在亚布力中国企业家论坛“中国商业心灵”活动中，比亚迪董事长兼总裁王传福就新能源汽车行业发展进行了分享，并以小米科技创始人雷军造车进行了举例，而这一举例却被媒体误读了。据媒体报道，日前，比亚迪董事长王传福在2021中国汽车重庆论坛上表示，劝雷军别造车是误读，正和小米洽在汽车领域洽谈合作。

“造车新势力基于互联网思维给汽车行业带来了一股‘清风’，但同时也是一场‘龙卷风’，对传统主机厂带来了不小的冲击。”近日，A股首家整车设计企业阿尔特总经理张立强接受记者专访时如是说。

百度和小米之后，你永远想不到下一个造车的会是谁。5月17日，美的集团在其官方公众号发文，预告将发布新能源车相关新品，并配有一张若隐若现的汽车宣传海报。此举一下激起市场猜测：难道美的也要造车了？而在美的之前，创维已经宣布造车，周鸿祎也官宣造车，表示“雷军能做，我为什么不能做？”