据不完全统计，截止今年3月，有20余家车企宣布涨价，涉及数十款车型，覆盖10万元以下及30万元以上主流购车区间，涨价区间集中为3000元-1万元。原材料一路涨涨涨，又一波新能源车型集体涨价了。

在补贴退坡、芯片短缺和原材料价格上涨等多重因素影响下，已有多家车企宣布上调新能源汽车终端销售价格。

3月2日，工信部发布《关于2019-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审和2019-2021年度补助资金预拨情况的公示》。根据公示内容显示，2019年在新能源汽车推广中，燃料电池车企有37项，累计有1092辆车申报补贴，涉及资金46344万元，经过相关部门审核后，只有992辆通过审核，应发放补贴42344万元，审核通过率约为90.84%，其中上海金龙、郑州宇通有部分车辆未通过审核。

近日，国新办举行促进工业和信息化平稳运行和提质升级发布会。工业和信息化部副部长辛国斌在回答提问时表示，十三五时期，我国新能源汽车年销量从2016年的50.7万辆提高到2020年的136.7万辆，年均增长率达到28%。

为促进工业经济平稳运行，将多措并举扩大消费需求，继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策。同时，开展新能源汽车、绿色智能家电、绿色建材下乡活动。此外，还将深入推进增品质、提品质、创品牌的“三品”行动，全力支持外贸企业扩大出口。

昨日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门，提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。

新能源汽车零售销量达34.7万辆，同比增长132%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率31.4%；豪华车中的新能源车渗透率10.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委日前联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送等领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。